Электрические грузовики Tesla Semi получили батареи на 1,6 млн км пробега
Tesla подтвердила готовность к запуску серийного производства электрических грузовиков Semi на заводе в Неваде и представила их обновлённые характеристики. Главным обновлением стала батарея с ресурсом до 1,6 млн км пробега — столько обычно закладывают транспортные компании в расчётах эксплуатации тягачей. Это делает Semi одним из немногих электрогрузовиков с действительно «вечной» тягой на рынке.
Руководитель проекта Semi рассказал в интервью, что с момента первых прототипов удалось снизить снаряжённый вес грузовика на 454 кг. Благодаря этому и учёту специальных льгот на электротранспорт в США, тягач с запасом хода 800 км способен перевозить полезный груз, сопоставимый с дизельными аналогами. Клиенты, тестирующие Semi ежедневно, перевозят свыше 20 тонн при высокой надёжности техники: 95 % времени грузовики используются в работе, а 75—80 % поломок устраняются за день.
Экономия в эксплуатации впечатляет: в Калифорнии Tesla Semi обходятся на 50 % дешевле дизельных конкурентов, а по США в целом — на 20 %. Цена дальнобойной версии составляет $290 000. Tesla Semi поддерживают быструю зарядку с мощностью станции 1,2 МВт, что позволяет за полчаса восстановить до 60 % заряда и получить ещё около 480 км пути с грузом. Уже к началу следующего года в США планируется запуск 46 таких зарядных станций.
Аэродинамика грузовика тоже была улучшена: коэффициент лобового сопротивления снизился на 7 % с изначальных 0,4, что и раньше было лучше, чем у Bugatti Veyron. Младшая версия Semi с запасом хода 520 км получила укороченную колёсную базу и теперь может разворачиваться на радиус, сопоставимый с легковыми Tesla Model 3 и Model Y.
С технической стороны Semi разделяет компоненты с Cybertruck, включая аккумуляторы типоразмера 4680 и 48-вольтовую систему, которая снижает массу проводки и увеличивает запас хода. В отличие от обычных рефрижераторных полуприцепов с дизельными генераторами, Tesla Semi может питать прицепы от своей батареи.
Рулевое управление сохранило механический рулевой вал, но получило электроусилитель, а тормоза остались гидравлическими с электронной синхронизацией. Интересной деталью является раздельное использование ведущих осей в зависимости от ситуации: при старте и подъёмах задействуется передняя ось, а при движении по трассе — более энергоэффективная задняя ось.
Кабина получила полностью опускающиеся боковые стекла, что облегчает взаимодействие водителя с пунктами оплаты и другими элементами дорожной инфраструктуры. На заводе в Неваде планируют выпускать до 50 000 таких электрогрузовиков в год.
Обещанная в будущем индукционная беспроводная подзарядка — технология, уже испытанная на беспилотных такси Cybercab — может сделать Semi ещё удобнее, избавив дальнобойщиков от обязательной остановки у зарядной станции.
