Электроседан Mercedes-AMG CLA получил 671 л. с. и режим дрифта
Автор: Mercedes-AMG показала электрический CLA 45. Компактный седан тут явно не про спокойную езду: три электромотора, полный привод с упором на заднюю ось и отдельный режим дрифта. Будут две версии кузова — обычный седан и Shooting Brake.
При массе около 2,3 тонны цифры выглядят особенно любопытными. Универсал, который обычно чуть тяжелее и заметно практичнее, укладывается примерно в 3,2 секунды до 100 км/ч. Для сравнения, BMW i4 M50 выдаёт 544 л. с. и набирает «сотню» примерно за 3,9 секунды, а Hyundai Ioniq 5 N с 650 л. с. тоже делает ставку на электронные эффекты — имитацию переключений и дрифт-настройки. Так что Mercedes-AMG выходит не в пустое поле, а в уже довольно плотный сегмент быстрых и очень театральных электрокаров.
Снаружи CLA 45 от обычной версии будет отличаться без особого труда. AMG поставила крупный задний спойлер, массивный диффузор и более агрессивный обвес. В салоне — ковшеобразные сиденья, фирменный декор и отдельные органы управления ездой, чтобы не искать нужный режим в глубинах мультимедиа.
У самого Mercedes ставка на электрический CLA тоже читается по цифрам. Обычный CLA нового поколения и так задумывался как одна из самых дальнобойных массовых моделей марки, а версия AMG добавляет к этой базе мощность и свой характер. Запас хода до 670 км выглядит важной деталью: многие быстрые электромобили заметно теряют в дальности, когда производитель делает упор только на динамику.
Цены Mercedes-AMG пока не раскрыла, но ориентир тут понятен: нынешние «заряженные» электромобили премиум-класса часто уходят далеко за 70—80 тысяч евро. И конкуренты, похоже, не будут ждать. У BMW уже есть M Performance-версии на батареях, Audi расширяет линейку e-tron, Porsche давно показала, что быстрый электрокар может продаваться не хуже бензинового спортседана. Для AMG это, по сути, проверка на прочность: готовы ли её покупатели менять звук выхлопа на программируемый дрифт.
