100 000 рабочих мест под ударом: Volkswagen режет модельный ряд и заводы

Volkswagen затеял самую большую перестройку за десятилетия. Немецкий автогигант собирается почти вдвое сократить модельный ряд, урезать производственные мощности и упростить сами машины — всё ради того, чтобы пережить тарифное давление, дорогую сборку в Европе и растущую конкуренцию из Китая. И на этом фоне особенно тяжело звучат разговоры о возможном сокращении до 100 000 рабочих мест на немецких площадках.

План изложила компания в совместном заявлении правления. Volkswagen Group хочет опустить совокупную производственную мощность до 9 млн машин в год — против 12 млн до пандемии. По словам компании, 2 млн единиц из этого сокращения уже убрали. Дальше очередь за модельным рядом: его будут постепенно «упрощать», делая ставку на самые прибыльные сегменты.

И речь тут не только о том, сколько машин стоит в каталоге. Концерн собирается сократить «сложность предложения» на 75 процентов, то есть у будущих Volkswagen станет меньше вариантов комплектаций, опций и технических версий. Покупатель получит меньше свободы выбора. Завод — меньше путаницы, дешевле логистика, проще закупки и меньше проблем на сборке.

Есть и другая часть реформы, не такая заметная со стороны, но для компании она, похоже, не менее важна. Volkswagen объединит технологические подразделения, которые занимаются софтом, платформами и электронной архитектурой для западных и восточных рынков. Логика простая: меньше дублей в разработке, больше общих компонентов, ниже издержки. Финансовый директор концерна Арно Антлиц прямо сказал, что старых программ экономии уже не хватает — ни в нынешней экономике, ни в нынешней геополитике.

Сокращения Volkswagen и перестройка

В новом заявлении формально ничего не говорится о массовых увольнениях. Но оно появилось почти сразу после публикаций о том, что Volkswagen может сократить до 100 000 рабочих мест. Если эта оценка верна, то речь идёт примерно о 15 процентах глобального штата компании на немецких предприятиях в ближайшие годы. Для концерна с 89-летней историей это уже не точечная экономия, а пересборка всей промышленной модели.

Сопротивление началось сразу же. Немецкий профсоюз IG Metall на этой неделе провёл акции на 18 площадках Volkswagen, в том числе у штаб-квартиры в Вольфсбурге. Глава профсоюза Кристиане Беннер назвала эти демонстрации «ясным сигналом» совету директоров. Для Германии такие споры особенно болезненны: Volkswagen давно не просто автопроизводитель, а один из крупнейших работодателей страны и один из её индустриальных символов.

Давление на концерн идёт сразу с нескольких сторон. В Европе спрос на электромобили растёт медленнее, чем ждали производители, а субсидии в ряде стран уже урезали. В Китае, который много лет был для Volkswagen источником прибыли, местные бренды вроде BYD, Geely и SAIC откусывают долю рынка — за счёт более дешёвых и быстрее обновляемых моделей. Параллельно растут тарифные и торговые риски, а выпускать машины в Германии становится всё дороже из-за энергии и труда.

У Volkswagen уже были признаки того, что старая конструкция больше не держится. По итогам 2024 года группа поставила клиентам около 9 млн автомобилей — заметно ниже доковидных уровней и почти вровень с новой целевой мощностью. Это важная деталь: концерн не просто режет запасы «на всякий случай», а подгоняет заводскую сеть под реальный спрос. При этом компания годами буксует с программными платформами через подразделение Cariad, а сбои в софте уже сдвигали сроки вывода новых моделей у Audi и Porsche.

Такие меры, кстати, уже стали привычной линией для европейского автопрома. Stellantis и Renault тоже сокращают линейки, отказываются от нишевых версий и сильнее ставят на более маржинальные сегменты. Но у Volkswagen совсем другой масштаб. Это крупнейший автоконцерн Европы, и любое сокращение у него быстро уходит в переговоры с профсоюзами, региональными властями и поставщиками по всей цепочке.

Проверка для этой реформы будет не в слайдах и не в пресс-релизах, а в переговорах с рабочими советами и в следующем цикле продуктовых анонсов. Если Volkswagen действительно урежет модельный ряд на 50 процентов, рынок увидит это уже в ближайшие два-три года: слабые версии исчезнут, комплектации станут жёстче стандартизировать. Для компании, которая десятилетиями продавала почти «Volkswagen на любой вкус», это может оказаться самым заметным сдвигом со времён перехода к электрической стратегии.