BYD покажет автомобиль с твердотельной батареей в 2027 году

BYD планирует показать автомобиль с собственной твердотельной батареей в 2027 году. Об этом исполнительный вице-президент компании Стелла Ли рассказала в интервью во время визита в Валенсию. Речь идёт о демонстрации технологии, а не о запуске модели в продажу или начале массового выпуска.

Ли заявила, что аккумуляторное подразделение BYD исследует разные направления: химию ячеек, производственные возможности и конструкцию оборудования. Название будущей модели компания не раскрыла. Нет и характеристик батареи, данных о запасе хода, сроках серийного производства или объёмах выпуска.

По словам топ-менеджера, BYD уже готовит первую модель с этой технологией. Речь идёт о проверке разработки в автомобиле, где батарее придётся работать при вибрациях, перепадах температуры и многочисленных циклах зарядки. Такой тест проверит сами ячейки и их интеграцию в конструкцию машины.

«Любую аккумуляторную технологию вы найдёте в одном из подразделений исследований и разработок BYD, мы её изучаем. Говоря о твердотельных батареях, BYD занимает лидирующие позиции и в коммерческом направлении, и в технологиях. Чтобы это подтвердить, уже в следующем году у нас появится первая модель с этой технологией.»

Стелла Ли, исполнительный вице-президент BYD

Твердотельная батарея BYD и путь к серийному выпуску

Подразделение FinDreams Battery разрабатывает твердотельные ячейки с неорганическим сульфидным электролитом. Среди используемых материалов упоминается литий-фосфор-сера-хлор, или LPSC. Компания также сообщала о прототипах ячеек ёмкостью 20 и 60 А·ч с целевой плотностью энергии около 400 Вт·ч/кг, но эти показатели относятся к отдельным ячейкам, а не к готовому аккумуляторному блоку.

Сульфидные электролиты отличаются высокой ионной проводимостью, однако для автомобильной батареи требуется решить несколько инженерных задач. Контакт между твёрдыми компонентами может ухудшаться, когда электроды расширяются и сжимаются, что влияет на сопротивление и сохранение ёмкости. Некоторым конструкциям нужна постоянная механическая нагрузка внутри батареи, поэтому производителю требуется контролировать давление и устройство корпуса.

Сложности возникают и на производстве. Традиционная мокрая обработка электродов использует растворители, способные вступать в реакцию с сульфидными электролитами. FinDreams работает с местными поставщиками оборудования над сухим методом с фибрилляцией PTFE на пилотных площадках, однако переход к большим объёмам выпуска потребует отдельной отработки.

Сульфидные электролиты чувствительны к влаге: при гидролизе они могут выделять сероводород. Поэтому при изготовлении ячеек и работе автомобиля понадобятся контроль влажности и герметичная среда для батареи. Патентные заявки в Китае также указывают на работу BYD над композитными катодами и границами между сульфидными и галогенидными твёрдыми электролитами.

Технический директор FinDreams Battery Сунь Хуацзюнь ранее говорил о мелкосерийных испытаниях примерно на 1 000 автомобилях около 2027 года. Крупносерийное коммерческое производство компания нацеливает примерно на 2030 год. Первые батареи ожидаются на дорогих платформах, включая Yangwang и флагманские модели Denza, где проще компенсировать высокую цену ранней технологии.

BYD участвует в китайской отраслевой и исследовательской платформе CASIP, связанной с государственной программой исследований и разработок примерно на $830 млн. Главный научный сотрудник BYD Лянь Юйбо допускал, что литийионные аккумуляторы с жидким электролитом и полностью твердотельные системы будут сосуществовать 15—20 лет.