Самый крупный электрический самолет пролетел 27 минут и потратил $5 на ток
Автор: Марта Баринова Heart Aerospace подняла в воздух демонстратор X1 и назвала его самым крупным полностью аккумуляторным самолетом, который когда-либо летал. Первый полет занял 27 минут, машина держалась на батареях весь маршрут и, по словам компании, потратила на электричество около $5.
Испытание прошло в региональном аэропорту на севере штата Нью-Йорк. На борту был один пилот, пассажиров не было, а самолет поднялся до 1 100 футов. Для Heart это был первый полет X1.
X1 задумывался как испытательная платформа, а не как машина для регулярных рейсов. Самолет рассчитан на 30 мест, его длина составляет 76 футов, размах крыла — 106 футов, а масса превышает 25 000 фунтов. В компании также заявляют, что это крупнейший полностью аккумуляторный самолет из тех, что уже поднимались в воздух.
Полученные на X1 данные Heart собирается использовать в проекте ES-30. Это уже гибридно-электрический самолет на 30 мест, который компания рассчитывает вывести в эксплуатацию к 2031 году. Интерес к модели, по словам Heart, уже проявили United, Air Canada и JSX.
Почему X1 не решает главную проблему электросамолета
Испытание показало, что электровинт или электродвигатель уже может поднимать в воздух самолет размером с региональный лайнер. Heart прямо говорит, что батареи хранят заметно меньше энергии на фунт, чем авиационный керосин.
По мере роста самолета растет и батарейный блок. Из-за этого остается меньше места для пассажиров, багажа и груза. Есть и еще одна разница: обычный самолет становится легче по мере сгорания топлива, а электрический везет ту же массу батарей от взлета до посадки.
Heart оценивает запас хода ES-30 только на батареях примерно в 125 миль. Для многих региональных маршрутов этого мало, особенно если учитывать резерв. Поэтому в гибридной схеме предусмотрен двигатель-генератор, который, по расчетам компании, должен увеличить максимальную дальность примерно до 500 миль.
ES-30, переезд в Лос-Анджелес и ставка на короткие рейсы
Heart объясняет, что гибридная схема должна снизить эксплуатационные расходы. Компания утверждает, что ES-30 может оказаться более чем на 40% дешевле в эксплуатации, чем сопоставимый обычный региональный самолет. В расчет идут меньший расход энергии и обслуживание, потому что у электродвигателей меньше движущихся частей, чем у традиционных авиационных двигателей.
При этом сам полет X1 стоил примерно $5 на электричество. Эта сумма отражает только энергию, потраченную во время теста, и не включает труд, аэропортовые сборы, страховку, обслуживание, износ батарей и другие расходы, которые появляются у реальной авиакомпании.
Heart перенесла штаб-квартиру из Гётеборга в Лос-Анджелес в 2025 году. Компания делает ставку на электрические машины для коротких маршрутов, а не на дальнемагистральные перелеты. Rolls-Royce испытывала электрический гоночный самолет со скоростью 387 миль в час, Harbour Air сделала шестиместный электрический гидросамолет, а Joby Aviation и Archer Aviation развивают электрические аппараты вертикального взлета и посадки для коротких поездок вроде трансферов к аэропорту.
