В Массачусетсе электромобили начнут продавать запас энергии в сеть

В Массачусетсе запустили тест, который позволит владельцам электромобилей не только заряжать батарею, но и отдавать часть накопленной энергии обратно в сеть в часы пикового спроса. Пилот реализуют Eversource, National Grid, EnergyHub, Sunrun и The Mobility House в рамках программы ConnectedSolutions. В проекте рассчитывают задействовать около 60 клиентов.

Для штата это особенно заметная история: электричество здесь одно из самых дорогих в США. По данным EnergySage, средняя цена в Массачусетсе — 34 цента за 1 кВт·ч, то есть примерно на 66% выше среднего по стране. На таком фоне электромобиль с двунаправленной зарядкой становится не только машиной, но и запасом энергии на колёсах. Может подстраховать дом. Может помочь сети.

В ConnectedSolutions говорят, что в штате уже зарегистрировано не менее 150 000 электромобилей, и число продолжает расти. Из-за этого Массачусетс выглядит удобной площадкой для V2G, то есть vehicle-to-grid, когда машина отдаёт энергию в сеть. Рядом с этим идут и более привычные сценарии V2L и V2H: электромобиль может питать бытовые приборы или дом, если свет отключили.

Какие электромобили уже умеют отдавать энергию

Двунаправленная зарядка постепенно выходит из режима «показывают на выставках» и становится темой вполне практической. До общего стандарта для всех моделей ещё далеко, но отдельные машины уже умеют это делать. В США такую возможность предлагают некоторые версии электромобилей General Motors, включая Chevrolet Silverado и Cadillac Lyriq через GM Energy, а также Kia EV9. У Ford F-150 Lightning похожая функция была, но программа для неё, по сути, уже свернута.

Tesla тоже показала похожий сценарий для Cybertruck через Powershare Grid Support, но пока только на отдельных рынках в Техасе. В Европе двунаправленная зарядка уже встречается у ряда моделей Volkswagen Group и Volvo. И если эти решения начнут заходить в США без долгой адаптации, рынок может сдвинуться быстрее, чем сейчас кажется.

Для энергокомпаний интерес к V2G понятен и без рекламных формул. Летняя жара, зимние пики и дорогая генерация делают гибкие источники энергии куда полезнее, чем просто ещё один тариф с красивым названием. В пилоте ConnectedSolutions уже участвуют 45 жилых объектов и 21 школьный электробус, а к программе подключают и другие типы зданий, включая школы.

Состав участников тут тоже показательный. Тестируют не только частные машины, но и школьные автобусы. Для сетей это удобнее, чем собирать по крупицам отдельные автомобили на парковках: корпоративный транспорт и автопарки проще держать в одном управляемом резерве. Если эксперимент в Массачусетсе покажет экономию для клиентов и пользу для сети, такие программы наверняка попробуют повторить и в других штатах, где счета за свет тоже не радуют.