В Иркутске придумали закрылки, которые убирают щель и экономят топливо

ПАО «Яковлев» в Иркутске разработало механизм закрылков для крыла МС-21. Его задача — убрать небольшой зазор между секциями закрылка после уборки. В компании считают, что эта «щель» создаёт лишние аэродинамические потери, а значит, влияет и на расход топлива. Снаружи решение почти не заметно, но именно такие детали обычно и дают лишние проценты экономичности у гражданского самолёта.

Устройство работает автоматически. Когда закрылок убирается, две пружины выдвигают профилированную часть и прижимают её к соседней секции, закрывая зазор. При выпуске механизация складывается обратно. Продольная тяга и два двухзвенных шарнирных узла удерживают конструкцию от перекоса.

В авиации такая логика обычна: за экономичность борются не только двигателями, но и самой аэродинамикой крыла. Каждый лишний зазор добавляет сопротивление. На современных лайнерах похожие задачи решают уплотнениями и подвижными элементами механизации. Для МС-21 это особенно чувствительно на фоне Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, где производители тоже выжимают расход топлива без радикальной переделки планера.

В механизме «Яковлева» для этого использовали фторопластовые детали, которые снижают трение, и резиновые уплотнители. Они должны не только перекрывать переток воздуха, но и защищать узел от влаги и пыли. Для серийного самолёта это удобно ещё и потому, что внешне крыло почти не меняется: всё спрятано внутри и работает при каждом цикле уборки и выпуска закрылков.

МС-21 для российского авиапрома остаётся главным гражданским проектом. Поэтому к таким доработкам здесь присматриваются особенно внимательно. Если механизм пройдёт испытания без сюрпризов, его эффект будет заметен не в одной красивой цифре, а за весь ресурс самолёта.