Ради двигателей ПД-8 и ПД-14 в России строят новые корпуса на 44 000 м²
Автор: ОДК-СТАР в Перми расширяет производство под российские авиадвигатели ПД-8 и ПД-14. На площадке строят новые корпуса общей площадью 44 тысячи квадратных метров. Там будут выпускать и испытывать электронные и гидромеханические агрегаты систем автоматического управления.
Для авиационной программы это заметный шаг. Такие узлы отвечают за работу двигателя в разных режимах, и их выпуск — это не только сборка, но и длинная цепочка испытаний. Под это на предприятии уже готовят отдельный испытательный корпус, здание для электронных агрегатов и самый большой корпус для гидромеханических систем.
Испытательный корпус обещают сдать до конца года. Сейчас там идут внутренняя отделка и монтаж инженерных сетей. После запуска в нём разместят стенды для ресурсных испытаний, регулировки, обкатки и консервации агрегатов.
Корпус под электронные агрегаты тоже почти готов: каркас и фасад уже смонтированы, кровля завершена, наружные сети проложены. На площадке будущего производства гидромеханических агрегатов пока собирают каркас здания, монтируют фермы и балки, устраивают силовую плиту пола.
Почему именно ПД-8 и ПД-14
ПД-14 и ПД-8 — это две опорные силовые установки сразу для нескольких гражданских программ. ПД-14 рассчитан на среднемагистральный МС-21 и развивает тягу до 14 тонн, а его модификация ПД-14М должна выйти на 15,6 тонны.
По характеристикам ПД-14 уже заметно лучше прежнего ПС-90А. Удельный расход топлива на крейсерском режиме заявлен на уровне около 0,526 кг/(кгс·ч), то есть ниже на 12%. Для авиапроизводителя это не сухая строка в паспорте, а запас по экономике рейсов, дальности и загрузке самолёта.
ПД-8 создавали как основу для импортозамещённого Superjet 100, который теперь называют SJ-100, и для Бе-200. Двигатель уже прошёл полный цикл сертификационных испытаний, суммарная наработка превысила 6500 часов, и его готовят к серийному выпуску.
У ПД-8 тоже есть свои цифры. Тяга двигателя достигает 8 тонн, диаметр вентилятора составляет 1228 мм, сухая масса — 2300 кг, а удельный расход топлива в крейсерском режиме заявлен на уровне 0,61 кг/(кгс·ч).
Расширение ОДК-СТАР укладывается в общий российский курс последних лет: промышленность поднимает сразу несколько звеньев цепочки, чтобы не зависеть от внешних поставщиков в авиационной кооперации. Параллельно развивают не только сами двигатели, но и системы управления, без которых серийный выпуск самолётов остаётся слабым местом.
И вот тут особенно видна скорость проекта по ПД-8. Ранее создатель Бе-200 публично усомнился в том, что двигатель удалось собрать так быстро, и задался вопросом, чем именно разработчикам пришлось пожертвовать ради темпа. С вводом новых корпусов ответ на это, по сути, даст уже серийная эксплуатация и объёмы выпуска.
