Колорадо заставило автопроизводителей отвечать за старые батареи электромобилей

Колорадо взялось за одну из самых неудобных сторон электромобилей — старые батареи электромобилей, которые тяжело хранить, дорого везти и не всегда ясно, куда отправлять. Новый закон переложил эту головную боль на автопроизводителей и сделал штат одним из первых в США, где для таких батарей появились конкретные правила по переработке.

Документ подписали в июне. Теперь компании должны выстроить по всему штату сбор и обработку ненужных EV-батарей. С июля 2029 года их перестанут принимать на полигонах. Для Колорадо это не теория: по дорогам штата уже ездит больше 200 000 электромобилей, так что поток старых батарей будет только расти.

У этих батарей сразу две проблемы. Внутри есть литий, никель и кобальт — их можно вернуть в оборот. Но сами блоки большие и тяжёлые, некоторые весят больше 450 кг. Для небольшой разборки отправка такой штуки на переработку может обойтись в тысячи долларов. Если батарею нельзя перепродать или использовать повторно, у владельца остаются два варианта: держать её на складе или платить за утилизацию.

Закон о переработке батарей электромобилей

Схема завязана на расширенной ответственности производителя. Автоконцерны должны создать по всему штату систему сбора и обращения с батареями, которые больше не нужны владельцам. Если такой аккумулятор окажется у разборщика, страховщика или другой компании, производитель обязан позаботиться о его корректной обработке.

Именно эта конструкция и помогла законопроекту пройти: его поддержали экологические организации, переработчики и сами автопроизводители. Для последних она, похоже, выглядит мягче европейского подхода, где требования к переработке и отчётности заметно жёстче. Для США это важный прецедент. На федеральном уровне общей схемы для батарей с истёкшим сроком службы до сих пор нет.

• К 2031 году нужно возвращать 90% кобальта и никеля.
• К 2031 году нужно возвращать 50% лития.
• К 2035 году планка по литию вырастет до 80%.
• С июля 2029 года батареи нельзя будет отправлять на полигоны.

Вот эти цифры и отличают Колорадо от большинства других штатов. Нью-Джерси и ещё несколько регионов уже приняли законы про обращение с отработанными батареями, но без таких конкретных требований по извлечению металлов. Здесь власти пытаются заранее собрать рынок, который станет нужнее по мере роста парка электромобилей и удешевления новых аккумуляторов.

Международное энергетическое агентство считает, что к 2050 году переработка батарей сможет закрывать 20-30% спроса на литий, никель и кобальт. Для автопрома это и про экологию, и про сырьё: чем больше металлов возвращается в оборот, тем меньше зависимость от новой добычи и сложных цепочек поставок. В Колорадо решили не ждать, пока проблема выйдет на федеральный уровень, и занялись тем, что уже лежит на складах и в гаражах.

Закон, конечно, не убирает расходы и не делает старые аккумуляторы золотой жилой для каждого разборщика. Но он задаёт понятные правила для штата, где электромобилей уже много, а первые проверки того, как эта схема работает на практике, начнутся после 2029 года.