Бизнес

Завод ЛМС-901 «Байкал» ищет слесарей за 37,2 тысячи рублей

Завод ЛМС-901 «Байкал» ищет слесарей за 37,2 тысячи рублей
Источник изображения: УЗГА

Уральский завод гражданской авиации, который делает ЛМС-901 «Байкал», открыл вакансию слесаря по ремонту авиадвигателей с окладом от 37,2 тысячи до 80,5 тысячи рублей. На фоне зарплат в доставке еды и средней по Екатеринбургу это предложение выглядит довольно приземлённо. При этом именно этот завод сейчас доводит до сертификации двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901 для «Байкала».

Вакансия появилась на фоне долгой истории с «Байкалом». Уже несколько лет для него ищут рабочую конфигурацию, которая смогла бы заменить устаревающий Л-410 в региональной авиации. Тут всё завязано довольно жёстко: нет инженеров, рабочих и нормальной испытательной базы. И сертификация не двигается.

По данным Росстата, средняя зарплата в Свердловской области в начале 2026 года составляла 92,87 тысячи рублей. В Екатеринбурге выплаты обычно выше областного уровня и к концу 2025 года, по местным оценкам, уже подбирались к 89,2—117 тысячам рублей.

На этом фоне объявление УЗГА цепляет не только суммой, но и графиком. Слесарю предлагают 2/2 по 11 часов — формат, который больше похож на цеховую смену, чем на спокойную работу с нормированным днём.

Зарплата и сертификация ЛМС-901 «Байкал»

В описании вакансии указана вилка от 37,2 тысячи до 80,5 тысячи рублей при полной занятости. Нижняя граница почти в четыре раза ниже того, что обещают курьерам доставки еды в Екатеринбурге, где в объявлениях фигурирует доход от 160 тысяч рублей.

Для самого УЗГА вопрос кадров сейчас вполне практический. На предприятии заканчивают испытания двигателя ВК-800СМ и винта АВ-901, после чего эти узлы должны пройти сертификацию вместе с «Байкалом».

От этого этапа и зависит, когда самолёт выйдет из вечных ожиданий в нормальную поставку. Если без новых сбоев, ЛМС-901 может получить сертификат типа в конце 2027 года.

Для российского авиапрома схема знакомая: сначала упираются в замену импортных компонентов, потом — в производство и кадры, а дальше в сертификацию, которая легко отодвигает сроки на годы. У «Байкала» эта связка сейчас видна особенно отчётливо.

Источник: Www1
Илья Игнатов
Технический журналист и новостник. Окончил МТУСИ по специальности «Информационная безопасность». Пишет о железе, софте и потребительской электронике с 2018 года. Верит, что хорошая новость — это когда всё по делу и без воды.

Leave a reply