100% газа и свыше 112 км/ч: NTSB раскрыла детали смертельной аварии Tesla в Техасе

Национальный совет по безопасности на транспорте США, NTSB, подтвердил версию Tesla по делу об аварии Tesla в Техасе, где электромобиль врезался в дом и убил 76-летнюю женщину. По данным ведомства, перед столкновением водитель вручную продавил педаль акселератора до 100%, а скорость машины в момент удара превышала 70 миль в час, то есть примерно 113 км/ч. Для спора о роли режима Full Self-Driving, который был включен незадолго до аварии, это, конечно, важная деталь.

Сама авария произошла в конце июня. После нее водителю предъявили обвинение в непредумышленном убийстве, а семья погибшей подала иск и к нему, и к Tesla. В документах по делу, на которые ссылались американские СМИ, говорится, что водитель утверждал: он потерял сознание на шоссе, когда машина ехала в режиме FSD, и это последнее, что он помнит до момента аварии.

Теперь NTSB зафиксировал главный технический факт: электроника автомобиля показала ручное вмешательство. В отчете сказано, что водитель не отключил FSD, а именно пересилил систему нажатием педали газа в пол. После аварии вокруг этого и спорили. Сторонники Tesla говорили: раз человек сам ускорился, значит автопилот тут ни при чем. Но у системы логика чуть сложнее: как и обычный адаптивный круиз-контроль, FSD может принять нажатие на газ и при этом продолжать работу.

По данным ABC News и местных телеканалов, незадолго до столкновения автомобиль выполнял доставки DoorDash. В материалах суда также фигурирует странная деталь: водитель до аварии искал в Google фразы вроде «Tesla fsd not aggressive enough 2026» и «FSD is not aggressive enough for city driving». Сами по себе эти запросы ничего не доказывают, но в контексте дела они добавляют неудобный вопрос: насколько водитель доверял системе и пытался ли подстроить стиль езды под собственные ожидания.

Дело о смертельной аварии Tesla в Техасе

Для Tesla эта авария болезненна не только из-за тяжести последствий, но и из-за давнего конфликта вокруг названия и статуса FSD. Несмотря на громкое имя Full Self-Driving, система в США официально остается вторым уровнем автоматизации по шкале SAE. Это значит, что водитель обязан постоянно контролировать дорогу и в любой момент быть готовым вмешаться. Юридически такую машину «самоуправляемой» не считают.

На практике отсюда и появляется серая зона. Если человек жмет на газ, система не всегда выключается сразу. Формально управление берет на себя водитель, но автомобиль может продолжать вести маршрут, распознавать повороты и удерживать полосу. Поэтому в техасской истории спор идет не о том, был ли FSD включен в интерфейсе, а о том, насколько этот режим повлиял на цепочку событий до удара.

Регуляторы в США разбирают такие случаи уже не первый год. В декабре 2023 года Tesla отозвала более 2 млн автомобилей в США, чтобы усилить контроль за вниманием водителя при использовании Autopilot. Осенью 2024 года NHTSA начала отдельную проверку примерно 2,4 млн машин с функцией FSD после аварий в условиях плохой видимости. Претензия регулятора тогда сводилась к тому, что система может неверно оценивать обстановку там, где человеку нужно быстро взять управление на себя.

На фоне конкурентов у Tesla особое положение. Mercedes-Benz уже получила в нескольких штатах США разрешения для Drive Pilot третьего уровня, но только на ограниченных дорогах и на низкой скорости. Waymo вообще использует другой подход: это полноценные беспилотные такси без человека за рулем, но в строго очерченных районах и с более дорогим набором датчиков. Tesla, наоборот, продает массовую систему для обычных владельцев машин и делает ставку на камеры и нейросети. Из-за этого каждая громкая авария превращается не просто в уголовное дело, а в проверку всей концепции.

Илон Маск после первых публикаций об аварии публично возражал против формулировок, будто бы FSD сама устроила скоростной удар в жилой зоне. Сухо говоря, отчет NTSB эту версию не подтверждает. Но и точку в истории он не ставит. Если водитель действительно потерял сознание до съезда с шоссе, а система продолжала движение достаточно долго, суду придется разбирать уже не момент нажатия на газ, а более длинный отрезок перед катастрофой.

Это дело почти наверняка станет ориентиром для новых исков против Tesla. В США компания уже не раз сталкивалась с разбирательствами после аварий с Autopilot и FSD, но здесь есть сразу несколько факторов: смертельный исход, жилой район, активное ускорение, коммерческие поездки для DoorDash и утверждение водителя о потере сознания. Ответ на вопрос о доле ответственности человека и системы будет важен не только для одной семьи, но и для того, как дальше будут регулировать потребительские ассистенты вождения. Рынок таких функций в США продолжает расти, и, по оценкам отраслевых аналитиков, уже в ближайшие годы десятки миллионов машин будут предлагать расширенные режимы автоматизированного вождения как платную опцию.