Boeing 737 MAX 7 подошёл к сертификации после 13 лет задержек

Boeing, похоже, закроет один из самых затянувшихся сюжетов в истории семейства 737 MAX уже в этом месяце. По данным The Wall Street Journal, самый компактный вариант линейки, 737 MAX 7, близок к сертификации в Федеральном управлении гражданской авиации США, а решение FAA ждут до конца июля 2026 года. Для программы, которую запустили ещё в 2013-м, это почти финал после семи лет сдвигов относительно исходного графика.

Поначалу Boeing собиралась начать поставки этой модели ещё в 2019 году. Стартовым заказчиком была Southwest Airlines. Но потом MAX 7 угодил в ту же программу, которую сначала притормозили две катастрофы 737 MAX в 2018 и 2019 годах, а затем — уже собственные технические проблемы. В итоге самолёт стал последним серийным вариантом семейства, который так и не вышел на рынок, хотя базовые MAX 8 и MAX 9 летают давно.

Последние годы главной проблемой была система защиты двигателей от обледенения. Boeing потребовалось почти два года, чтобы доработать самолёт и снять замечания, и только в конце 2025 года эти работы удалось закончить. Потом добавился ещё один слой внимания со стороны регулятора: в январе 2024 года у Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines в полёте вырвало дверную заглушку, после чего FAA ужесточило контроль над производством Boeing и сертификацией новых модификаций.

Для Boeing допуск MAX 7 важен не только как бумага с подписью. Около 20 уже собранных самолётов стоят на хранении в Мозес-Лейке, штат Вашингтон, и после выдачи сертификата компания сможет быстро запускать поставки. Не каждый день у производителя есть почти готовый запас бортов ещё до официального разрешения регулятора.

Почему Boeing так нужен MAX 7

737 MAX 7 будет самым маленьким самолётом в семействе. В зависимости от компоновки он рассчитан максимум на 172 пассажира и способен пролетать около 7000 км. По замыслу Boeing, это замена для стареющих Boeing 737-700, которые до сих пор составляют заметную часть флота американских перевозчиков.

Почти весь смысл программы сейчас завязан на Southwest Airlines. У перевозчика заказано 256 самолётов MAX 7, а это больше 90% всего портфеля заказов на модель. Для Southwest вопрос вполне практический: компания много лет строила парк вокруг 737-700, средний возраст этих машин уже приближается к 20 годам, и чем дольше тянется сертификация, тем дольше приходится держать старые борта в строю и пересчитывать планы обновления флота.

На рынке у Boeing здесь, мягко говоря, не самая удобная позиция. В нижней части узкофюзеляжного сегмента давно закрепился Airbus A220, который активно берут под маршруты, где нужен не слишком вместительный, но экономичный самолёт. По данным Airbus, семейство A220 уже набрало свыше 900 заказов с момента запуска программы, и затянувшийся выход MAX 7 фактически оставил Boeing без свежего ответа в этом классе на несколько лет.

Есть и внутренняя причина торопиться. Boeing всё ещё тянет другую сложную сертификацию — 737 MAX 10, самый крупный вариант семейства. Там тоже были проблемы со сроками, так что успех MAX 7 стал бы для компании сигналом: регуляторный процесс снова двигается, пусть и медленно. После кризиса MAX и последующего производственного надзора любая новая сертификация для Boeing выглядит уже не как обычная формальность, а как проверка на то, вернулось ли доверие.

Если FAA действительно даст зелёный свет до конца июля, Southwest сможет начать получать первые борта уже в ближайшие недели, а Boeing закроет проект, который тянется примерно 13 лет с момента анонса. Для сравнения, базовый 737 MAX 8 ввели в эксплуатацию ещё в 2017 году. Младшая версия дошла до рынка почти на десятилетие позже, чем изначально рассчитывал производитель.