Ил-96-400М вернули в небо после паузы, хотя перевозчики не ждут этот лайнер

Опытный Ил-96-400М снова поднялся в воздух после долгой паузы в программе испытаний. Самолёт прилетел в Хабаровск, где Объединённая авиастроительная корпорация продолжит серию полётов: будут смотреть, как работает новое бортовое оборудование и доработанные системы. Для российского широкофюзеляжного проекта это шаг вперёд. Но старый вопрос никуда не делся: рынок таких машин в стране очень узкий, а авиакомпании годами жили с Boeing и Airbus.

В ОАК говорят, что на этом этапе нужно проверить обновлённый комплекс бортового оборудования и доработанные системы самолёта. Ил-96-400М — это глубоко модернизированная версия семейства Ил-96. От базовой машины он отличается удлинённым фюзеляжем и новой начинкой. Изначально проект смотрели и как пассажирский, и как платформу для спецмодификаций.

Но лётные испытания и коммерческая жизнь тут давно идут в разные стороны. Авиаэксперт Олег Пантелеев раньше отмечал, что самолёт с самого начала почти не интересовал российские авиакомпании: в дальнемагистральном сегменте они уже выбрали западные машины. В первую очередь речь о Boeing 777, Boeing 787 и Airbus A330. Для перевозчиков это был понятный парк — с сервисом, экономикой и остаточной стоимостью.

История проекта Ил-96-400М

Сам Ил-96 — не новинка. Базовое семейство поднялось в небо ещё в конце советского периода, а в гражданской эксплуатации оставалось нишевым. По открытым реестрам, таких машин выпустили всего несколько десятков. На фоне западных конкурентов это совсем другой масштаб: у одного Boeing 787 уже больше 1 000 поставок, а семейство Airbus A330 давно перевалило за 1 800.

У Ил-96-400М была простая логика: взять готовую платформу, обновить её и получить российский дальнемагистральный лайнер без разработки с нуля. Звучит разумно. Но дальше начинается то, из-за чего такие проекты спотыкаются: широкофюзеляжные самолёты покупают не из-за страны происхождения, а из-за расхода топлива, стоимости обслуживания, запчастей и понятной загрузки рейсов. Если по этим пунктам машина проигрывает, аргументы быстро заканчиваются.

Российский рынок и сам по себе не выглядит удобным для нового широкофюзеляжного самолёта. До 2022 года дальнемагистральный флот крупнейших перевозчиков в основном состоял из Boeing и Airbus. После санкций авиакомпании занялись продлением ресурса уже имеющихся бортов и стали ждать более массовые программы — прежде всего МС-21 и SJ-100. А широкофюзеляжный сегмент нужен совсем в других объёмах: он заметно меньше узкофюзеляжного, который и тянет большую часть внутренних маршрутов.

На этом фоне показательно звучит и заявление главы Минпромторга Антона Алиханова о разработке нового дальнемагистрального самолёта. Ил-96 в нём отдельно не назвали. Деталь небольшая, но показательная: тему больших лайнеров, похоже, не закрывают, однако и не дают понять, что именно Ил-96-400М станет долгой ставкой. Для проекта это не лучший знак. Заказчики смотрят не только на саму машину, но и на то, сколько лет её будут поддерживать.

При этом списывать самолёт совсем рано. Если пассажирский спрос со стороны коммерческих авиакомпаний так и останется слабым, платформа может пригодиться для спецзадач, грузовой версии или ограниченного госзаказа. В авиации это обычная история: не каждая программа выстреливает на массовом рынке, но некоторые живут за счёт ведомств и узких сценариев эксплуатации.

Возобновление испытаний показывает, что программу не убрали в шкаф и продолжают доводить хотя бы до рабочей лётной кондиции. Дальше, впрочем, важен уже другой вопрос: сколько ещё полётов выполнит опытный борт. Не так интересно. Гораздо важнее, появится ли под него твёрдый заказ. Без него Ил-96-400М легко может остаться дорогим демонстратором возможностей отрасли в сегменте, где правила давно пишут не конструкторы, а экономика эксплуатации.

Для масштаба хватит одной цифры: до пандемии Boeing оценивал мировой спрос на новые широкофюзеляжные самолёты в десятки тысяч машин на 20 лет вперёд. Почти весь этот рынок, впрочем, уже был поделен между Boeing и Airbus. Если Россия действительно хочет вернуться в дальнемагистральный класс, ответ по Ил-96-400М должен появиться не на испытательном аэродроме, а в портфеле заказов в ближайшие годы.