80% локализации для дизеля G 2.5: на ГАЗе запустили линию распредвалов
Автор: Марта Баринова Компания «Нижегородские грузовые автомобили» запустила новую линию по выпуску распределительных валов для 4-цилиндровых дизелей G 2.5. Эти моторы ставят на «Соболи», «Газели», среднетоннажные «Валдаи» и автобусы «Ситимакс 8». Когда участок выйдет на проектную мощность, локализация двигателя должна подняться до 80%.
Ручного труда здесь почти нет. Производитель говорит об автоматизации на уровне 90%: деталь проходит весь цикл сама, а за качеством следят системы машинного зрения и инфракрасные датчики. В контрольном центре каждый распредвал сверяют с эталоном по 30 параметрам. Для такой детали это не формальность, потому что ошибка по профилю кулачков сразу бьёт по работе двигателя, расходу топлива и ресурсу.
Сама цепочка операций получилась длинной. В ней больше двух десятков шагов: профилирование заготовки, мехобработка, термообработка, шлифовка, полировка, потом финальная сборка. Заготовки в виде чугунных отливок поставляет Нижегородский литейный завод, так что часть кооперации выстроена буквально рядом. Проект в том числе профинансировали через Фонд развития промышленности. Для автокомпонентов под импортозамещение это уже привычный источник денег.
Для ГАЗа это заметная история. Распредвал — базовая деталь двигателя, и если такие операции остаются внутри российской цепочки, меньше шансов нарваться на сбои с поставками. После 2022 года локализация силовых агрегатов для коммерческого транспорта стала особенно чувствительной темой: рынок лёгких коммерческих автомобилей в России в основном держится на отечественных и китайских моделях, а семейство «Газель» много лет остаётся крупнейшим игроком.
Если линия быстро выйдет на расчётный объём, ГАЗ получит более ровное производство сразу для нескольких семейств техники — от развозных фургонов до автобусов. И вот тут уже важна не сама фотография цеха, а то, что в коммерческом транспорте простой из-за одной детали обходится куда дороже, чем очередной громкий анонс новой модели.
