Ил-114-300 сертифицировали с погодными лимитами и запретом на грунтовые полосы
Автор: Максим Третьяков Росавиация выдала сертификат типа на турбовинтовой Ил-114-300, но пока с заметными оговорками. Летать ему разрешили только в узком диапазоне температур и только с искусственных полос. Для программы это всё равно шаг вперёд: без сертификата самолёт вообще не выходит в нормальную коммерческую работу.
В пресс-службе ведомства ТАСС сообщили, что документ пока фиксирует базовую область применения Ил-114-300. Дальше ограничения будут снимать по мере того, как разработчик завершит дополнительные испытания и внесёт изменения в карту данных сертификата типа. Для авиации схема обычная: сначала подтверждают минимальный набор характеристик, потом расширяют допуски.
На первом этапе самолёт можно эксплуатировать при температуре от минус 9 до плюс 25 градусов. Взлёт и посадка — только на полосы с искусственным покрытием. Полёты в грозу, в условиях обледенения, а также работа на мокрых и загрязнённых ВПП пока под запретом. Есть и географическое ограничение: не выше 70-й широты.
Но дополнительные испытания уже идут. Управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман рассказал, что самолёт уже выполнил взлёт и посадку с грунта, прошёл проверки при минус 42 градусах в Якутии и в условиях обледенения в Архангельской области. По его словам, эти материалы уже передали в Авиарегистр России.
Ил-114-300 делают как региональный турбовинтовой самолёт на замену стареющим Ан-24 на местных линиях. Тут как раз важны сложная погода, северные аэродромы и неидеальные полосы, так что нынешние ограничения выглядят чувствительно. На мировом рынке похожую нишу занимают ATR 72 и De Havilland Dash 8-400, а в России у Ил-114-300 фактически нет готового серийного соперника в этом классе: TVRS-44 «Ладога» ещё на более ранней стадии программы.
Дальше всё будет зависеть не от самого сертификата, а от того, как быстро снимут эти ограничения. Если Росавиация примет результаты зимних, грунтовых и противообледенительных испытаний, самолёт сможет выйти ближе к тому сценарию, ради которого его и продвигают: региональные маршруты в Сибири, на Севере и Дальнем Востоке, где тёплая погода и сухой бетон — редкость.
