Мах 3 и 19 мест: ОАК показала 4 нереализованных самолёта ОКБ Яковлева

ОАК выложила подборку из четырёх редких пассажирских проектов ОКБ им. Яковлева, которые до серии так и не добрались. Тут и почти фантастический сверхзвуковой Як-33 на 3 Маха, и Як-242, чьи решения потом пригодились в МС-21. Сама подборка хорошо напоминает: в СССР и России гражданские программы часто стопорились не из-за отсутствия идей, а из-за аварий, смены курса и обычной нехватки денег.

Самый необычный здесь — Як-33. Проект начала 1960-х, из семейства VTOL, то есть самолётов с укороченным или вертикальным взлётом и посадкой. По расчётам он должен был разгоняться до 3 Махов и летать на 4000 км. Для этого планировались два маршевых двигателя РД36-41 и ещё шесть подъёмных. Ставку делали на полёты у земли, а в конструкции хотели широко использовать сталь и титан.

Но в какой-то момент стало ясно: машина слишком компактная для таких задач. Проект закрыли.

Як-46 уже ближе к привычной гражданской авиации. Это 78-местный реактивный самолёт для местных линий, который начали разрабатывать в 1982 году на базе Як-42. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность — 800 км, двигатели Д-36 должны были стоять по бокам хвостовой части фюзеляжа. Но в том же 1982-м программу свернули после катастрофы Як-42: эксплуатацию всего семейства тогда временно остановили.

Отдельная история — Як-242. Проект 1993 года задумывался как глубокая модернизация Як-42 и уже заходил в тот сегмент, где работают Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. Самолёт должен был брать на борт 156—162 пассажира и оснащаться двумя ПС-90А12. И вот тут он особенно интересен задним числом: многие его решения потом перекочевали в МС-21, хотя само имя «Як-242» до серийной стадии не дошло. Для масштаба: мировой рынок узкофюзеляжных лайнеров сейчас почти делят между собой Airbus и Boeing, а COMAC C919 только пытается занять заметную долю.

Четвёртая машина — Як-48 — была попыткой выйти в нишу лёгкого административного и регионального самолёта. Постановление правительства о разработке вышло в феврале 1995 года. Бизнес-версия на четырёх пассажиров рассчитывалась на дальность до 5000 км при крейсерской скорости 870 км/ч, а 19-местный вариант — на 3310 км. В 1990-е по проекту работали вместе с Israel Aircraft Industries, но дальше дело не пошло: не хватило финансирования. Для того десятилетия это, увы, обычная история. Многие российские авиационные проекты тогда остались на уровне макетов и расчётов, а нишу региональных и бизнес-самолётов заняли западные производители.

Подборка ОАК интересна не только как архив. Она показывает, что у нынешних российских программ длинная родословная: от Як-42 и Як-242 до МС-21, который должен занять тот же массовый сегмент среднемагистральных перевозок. А вот насколько удачной окажется сама попытка, рынок покажет уже по темпам поставок серийных машин в ближайшие годы.