NHTSA потребовало от беспилотных авто перестать мешать скорой, полиции и пожарным

Власти США потребовали от разработчиков беспилотных машин срочно разобраться с проблемой, которая на бумаге выглядит почти как нелепица, а на дороге стоит минут спасателям. Национальное управление по безопасности движения на трассах США, NHTSA, заявило, что за последние месяцы увидело «явный паттерн»: автономные автомобили мешают полиции, пожарным и медикам. Компании должны представить регулятору не новые обещания, а рабочие варианты исправлений — до конца июля.

Поводом стало письмо администратора NHTSA Джонатана Моррисона разработчикам и операторам беспилотного транспорта. В нем регулятор прямо говорит, что чрезвычайные ситуации нельзя списывать на редкие «пограничные случаи». Если машина замирает перед пожарной частью, не понимает жесты регулировщика или перекрывает подъезд скорой, это уже не мелкий сбой. Это риск для людей, которые едут спасать чужие жизни.

Сам NHTSA в письме не приводит конкретных эпизодов, но таких историй в США хватает уже не первый год. Один из самых заметных случаев произошел в марте в Остине, штат Техас, после смертельной стрельбы у бара: автомобиль Waymo перегородил путь машине скорой помощи, которая ехала на вызов. Полицейскому пришлось вручную отгонять роботакси, и на это ушло несколько минут. В обычной пробке это раздражает. На месте стрельбы счет другой.

По данным Wired, на мартовской встрече с регуляторами руководители экстренных служб из разных городов жаловались, что беспилотники все чаще «зависают» и требуют вмешательства прямо во время вызовов. Представители Сан-Франциско и Остина, где Waymo работает давно, говорили о заметном ухудшении поведения машин. Начальник пожарной службы Сан-Франциско Патрик Рэббит заявил, что автомобили Waymo стали чаще останавливаться у выездов из депо и мешать пожарным расчетам. В Остине им вменяют еще и игнорирование ручных сигналов спасателей.

NHTSA и беспилотные авто: история проблем со спецслужбами

Для американских властей это уже не теоретический спор о будущем транспорта, а довольно приземленная история про ответственность на улице. В 2023 году Калифорния приостановила разрешение Cruise на работу беспилотных такси после серии инцидентов, включая случай, когда машина протащила пешехода после ДТП. После этого компания свернула операции по всей стране и вернулась к тестам только в сильно урезанном формате. Прецедент вышел показательный: регуляторы готовы не только писать письма, но и нажимать на стоп-кран.

На этом фоне Waymo осталась фактически единственным крупным игроком с масштабным коммерческим сервисом роботакси в США. Компания уже возит пассажиров в Финиксе, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Остине. Чем шире география, тем сложнее списать проблемы на «детские болезни» пилотного проекта. Если машины не могут уверенно вести себя рядом с мигалками, лентами оцепления и жестами пожарных, масштабирование превращается в регуляторную проблему.

Есть и более широкий фон. NHTSA в последние годы усиливает надзор за автоматизированными системами вождения — от продвинутых ассистентов до полностью беспилотных машин. Регулятор уже расследовал случаи столкновений автомобилей с припаркованной спецтехникой и требует от производителей подробной отчетности по авариям с участием автоматизации. Новое письмо ложится в ту же линию: мало научить машину ездить по правилам, нужно еще заставить ее понимать хаос, который для спасателей — обычный рабочий день.

Технически задача тоже не выглядит мелочью. Беспилотнику нужно распознавать не только сирену или проблесковые маячки, но и временные схемы движения, импровизированные кордоны, команды человека посреди перекрестка и нестандартное поведение соседних машин. Человеческий водитель в такой ситуации может растеряться. Робот, как выясняется, тоже — только делает это с каменным спокойствием и посреди полосы.

К концу июля NHTSA планирует собрать встречи с разработчиками и выслушать их решения. Дальше многое будет зависеть от того, предложат ли компании общие протоколы взаимодействия с экстренными службами, а не набор заплаток под отдельные города. Если ответ окажется слабым, история легко перейдет из формата «призыв к действию» в формат ограничений на эксплуатацию. Такое на рынке роботакси уже случалось.