Беспилотная зарядка на колёсах. Росатом показал мобильную ЭЗС с запасом 105 кВт·ч
Автор: Марта Баринова Росатом привёз на «Иннопром-2026» беспилотную мобильную зарядную станцию для электромобилей. Схема у неё простая: не водитель ищет свободную колонку, а ЭЗС сама подъезжает к машине, заряжает её и потом возвращается на базу. Такой вариант компания предлагает для мест, где стационарную инфраструктуру ставить долго, дорого или попросту неудобно.
Внутри станции стоит накопитель энергии ёмкостью до 105 кВт·ч. Он отдаёт постоянный ток с пиковой мощностью до 60 кВт. По расчётам Росатома, электромобиль со средней батареей можно зарядить примерно за 30 минут, после чего станция сама отправляется к модулю подзарядки и восполняет запас энергии.
Сценариев применения у неё сразу несколько: бизнес-центры, жилые комплексы, торговые площадки, придорожные парковки. Для таких мест мобильный формат удобен тем, что не нужно сразу тянуть мощную стационарную линию к каждому месту стоянки. Для России это особенно заметно: электромобилей становится больше, а зарядная сеть растёт неравномерно. По данным «Автостата», к началу 2026 года в стране уже было больше 60 тысяч электромобилей.
Характеристики мобильной ЭЗС Росатома
- ёмкость встроенного накопителя: до 105 кВт·ч
- пиковая мощность зарядки: до 60 кВт постоянным током
- время зарядки среднего электромобиля: около 30 минут
- автономное движение по парковке без привязки к GPS
- навигация на цифровой карте, с камерой, радаром и лидаром
- удалённый оператор может взять управление в сложной ситуации
За перемещение по территории отвечает беспилотная часть: она объезжает препятствия, подъезжает к автомобилю и потом уходит обратно на базу. Росатом говорит, что станция ориентируется по цифровой карте площадки и набору сенсоров, а не по GPS. Для закрытых паркингов и внутренних территорий это полезно: спутниковая навигация там либо не работает, либо даёт слишком грубую картинку.
Человек из системы тоже никуда не делся. Если алгоритмы не могут безопасно разрулить ситуацию, управление по защищённому каналу передаётся удалённому оператору. В таких схемах это обычная история: автономность забирает на себя рутину, а оператор подключается в редких случаях, когда машина упирается в нестандартную ситуацию.
Похожие решения уже показывали и другие компании. Volkswagen несколько лет назад демонстрировал роботизированную зарядку, которая сама подкатывает батарейный модуль к электромобилю в паркинге, а британская ZipCharge продвигала компактные мобильные накопители для подзарядки без стационарной колонки. До массового рынка такие системы доходят редко: мешают цена батареи, требования к безопасности и то, как всё это потом встраивается в живую парковку, где люди ездят не по схеме из презентации.
Для Росатома это выглядит как продолжение работы в смежных сегментах электромобильной инфраструктуры и накопителей энергии. Если пилоты на закрытых территориях покажут нормальную экономику, мобильные ЭЗС могут стать промежуточным вариантом между сценарием «зарядок нет» и строительством полноценного стационарного хаба. А вот насколько это решение приживётся, станет понятно уже после первых внедрений.
