46-метровый парус-крыло Wing560 испытали на 230-метровом автовозе

Oceanbird закончила ходовые испытания жесткого паруса Wing560 на крупном ролкере Tirranna. 230-метровый автовоз уже снова ходит в коммерческих рейсах, а разработчик теперь собирает данные не на стенде, а на обычной линии. Для судоходства это редкая история: «парус» оказался не на экспериментальном корпусе, а на большом грузовом судне, которое работает каждый день.

Wing560 — это жесткая конструкция высотой 46 метров и шириной 14 метров. В классическом смысле это не парус, а крыло: оно ловит ветер и дает дополнительную тягу. Логика здесь простая. Чем больше работы делает воздух, тем меньше топлива уходит у главного двигателя и тем ниже выбросы CO₂.

Перед установкой парус прошел сертификацию DNV. Монтаж делали на верфи Damen в Роттердаме, после чего Tirranna вышла на серию морских испытаний и затем вернулась к обычным перевозкам. На первых коммерческих рейсах на борту остаются инженеры Oceanbird, совместного предприятия Alfa Laval и Wallenius Lines. Они смотрят, как система ведет себя в реальной погоде, насколько стабильно работает автоматика и как парус стыкуется с управлением судном.

По расчетам Oceanbird, один Wing560 может сократить расход топлива примерно на 10%. Если ставить несколько таких конструкций на новые суда, доля ветровой тяги может превысить половину всей нужной мощности — и это без роста времени доставки. Для перевозчиков аргумент понятный: на длинных маршрутах даже несколько процентов экономии быстро превращаются в большие суммы.

Интерес к таким решениям появился не на пустом месте. По данным Международной морской организации, на судоходство приходится около 3% глобальных выбросов парниковых газов, и отрасль ищет способы сократить расход топлива без полной замены флота. На рынке уже есть и другие варианты: Norsepower продвигает роторные паруса Флеттнера, которые ставили в том числе на танкеры и грузовые суда, а Michelin развивает надувную систему Wing Sail для коммерческого флота. Wing560 идет в той же логике, только ставка сделана на жесткое крыло большого размера и интеграцию в будущие суда программы Orcelle Horizon.

Дальше у Oceanbird уже не испытательный, а коммерческий этап. Если Tirranna подтвердит заявленную экономию на регулярных рейсах, такие системы смогут выйти за рамки пилотных проектов и дойти до серийных заказов в сегменте автовозов и других крупных грузовых судов. Там даже 5-10% экономии топлива — уже очень заметный результат.