Завод «Яковлева» перенёс сборку крыла SJ-100 в один цех
Автор: В Комсомольске-на-Амуре запустили новый участок сборки крыла для SJ-100. В производственном центре «Яковлева» схему перестроили так, чтобы весь цикл работ с этим узлом проходил на одной площадке, без ожидания готовых агрегатов с других предприятий. Для самолёта, который и так собирают в режиме глубокой локализации, это не мелкая правка, а способ убрать одно из узких мест в цепочке выпуска.
Раньше на предприятие приходили уже более готовые элементы крыла, собранные по внутрикооперационной схеме. Теперь завод получает только каркас, а дальше всё делает сам: ставит системы, ведёт финальную сборку на обновлённом участке цеха окончательной сборки. Меньше перевозок между заводами, меньше передач полуготового узла из рук в руки; и сразу ниже риск сбоев из-за логистики. Заодно проще держать качество под контролем.
Для авиапрома именно крыло — один из самых сложных узлов. Внутри идут системы механизации, элементы управления и часть бортовых коммуникаций. Когда всё это собирают в одном месте, рядом с линией окончательной сборки, цикл обычно становится короче. И темп выпуска уже не приходится угадывать по косвенным признакам.
SJ-100 остаётся одним из главных проектов российского гражданского авиапрома в сегменте примерно на 100 мест. В этой нише в мире давно работают Embraer E-Jets, а на верхней границе — Airbus A220. На таком фоне скорость сборки для программы не менее важна, чем лётные характеристики: авиакомпаниям нужен не только отечественный самолёт, но и понятный график поставок.
Авиаэксперт Роман Гусаров отметил, что полностью импортозамещённый SJ-100 получил несколько технических решений, которых нет у Boeing и Airbus, но предложил судить о машине по реальной эксплуатации, а не по заводским этапам. И это, пожалуй, справедливо. Для регионального самолёта репутацию делают не цеховые новости, а налёт, надёжность и то, как быстро производитель закрывает замечания после ввода в парк.
Если новая схема действительно снимет задержки на одном из самых сложных узлов, это проявится не в громких формулировках, а в темпе передачи бортов заказчикам в ближайшие кварталы. Для программы SJ-100 это самый понятный индикатор: рынок региональных перевозок в России давно ждёт замену иностранным самолётам, а конкурировать здесь приходится не только с новыми лайнерами, но и с продлением жизни уже летающего парка.
