Кроссовер Volkswagen Tayron L PHEV поступил в продажу в Китае
Volkswagen начал продажи в Китае подключаемого гибрида Tayron L PHEV одновременно с седаном Magotan PHEV. Кроссовер оценили в 170 тыс. и 182 тыс. юаней, что составляет около 1,9 млн и 2,0 млн рублей по текущему курсу. Модель выходит в сегмент, где китайские бренды давно давят не дизайном, а оснащением и запасом хода.
Tayron L PHEV сохранил внешность бензиновой версии. От нее гибрид отличается оформлением бамперов и шильдиком PHEV. Покупателям предлагают обычное исполнение и версию R-Line с другим обвесом.
По габаритам модель близка к среднеразмерным кроссоверам, на которые в Китае приходится значительная часть спроса в семейном сегменте. Стандартная версия имеет размеры 4684 × 1853 × 1677 мм и комплектуется 18-дюймовыми колесами. Tayron L PHEV R-Line чуть крупнее, 4695 × 1866 × 1678 мм, с 19-дюймовыми дисками. Колесная база в обоих случаях составляет 2791 мм.
Характеристики Volkswagen Tayron L PHEV
Силовая установка построена вокруг 1,5-литрового турбомотора мощностью 129 л.с. и электродвигателя на 197 л.с. Емкость тяговой батареи составляет 22 кВт·ч. На чистом электричестве кроссовер может проехать до 145 км по циклу CLTC, суммарный запас хода заявлен на уровне 1430 км.
- цифровая приборная панель на 10,3 дюйма
- медиасистема с экраном 15 дюймов
- платформа Snapdragon 8155
- 11,6-дюймовый экран для пассажира в дорогих версиях
- беспроводная зарядка смартфона 40 Вт
- электропривод двери багажника
- проекционный дисплей и подогрев руля
- комплекс помощи водителю Xingyun
Набор экранов здесь стал одним из главных аргументов в салоне. В верхних комплектациях на передней панели фактически три дисплея, как у части китайских конкурентов, включая Geely Monjaro в богатых версиях. Для Volkswagen China это уже стандартная реакция на рынок, где покупатель сравнивает не только мощность и расход, но и количество цифровых функций в базе.
Цена ставит Tayron L PHEV между массовыми китайскими подключаемыми гибридами и более дорогими моделями совместных предприятий. Для ориентира, в Китае BYD Song Plus DM-i и Geely Galaxy Starship 7 в сопоставимых исполнениях конкурируют за ту же аудиторию семейных кроссоверов, а заявленный электрический пробег в районе 100-150 км по CLTC для класса уже стал нормой. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в 2025 году на машины на новых источниках энергии пришлось более половины розничных продаж в стране, и без PHEV-линейки иностранным брендам в этом сегменте все сложнее удерживать долю.
Для Volkswagen это не разовый запуск, а продолжение локальной стратегии с упором на гибриды и цифровое оснащение. Ответ рынка на Tayron L PHEV станет понятнее по итогам третьего квартала, когда появятся первые полные данные продаж на фоне конкуренции с BYD, Geely и Chery в диапазоне до 200 тыс. юаней.
