Delta оснастит 240 Boeing 737 пластинами для экономии топлива
Delta Air Lines начала дооснащать парк Boeing 737-800 и 737-900ER аэродинамическими finlet. Компания поставит такие элементы на 240 самолётов и рассчитывает снизить расход топлива примерно на 1,2% без замены двигателей и крупных переделок планера. Для перевозчика такого масштаба речь идет не о лабораторной экономии, а о заметном снижении затрат на керосин на сотнях ежедневных рейсов.
Delta дооснастит Boeing 737-800 и 737-900ER finlet
Решение приняли после испытаний на 22 самолётах в регулярной эксплуатации. По данным авиакомпании, тесты подтвердили целевой эффект по снижению расхода топлива. Delta называет программу крупнейшим подобным проектом в своей истории для семейства 737 Next Generation.
Finlet представляют собой небольшие вертикальные аэродинамические элементы длиной около 64 см и высотой 6,4 см. Их ставят в хвостовой части фюзеляжа, чтобы улучшить обтекание, сократить сопротивление и уменьшить турбулентность возле хвостового оперения. На один самолёт приходится четыре детали: три с левой стороны и одна с правой, где поток уже обтекает воздухозаборник вспомогательной силовой установки.
Одновременно модификация позволяет убрать штатные вихрегенераторы между килем и горизонтальным стабилизатором. Это дополнительно снижает сопротивление и уменьшает вибрации хвостовой части. Технологию разработала Vortex Control Technologies, основанная бывшими инженерами Lockheed Martin. Сертификация уже есть для Boeing 737-700, 737-800 и 737-900ER.
- 4 finlet на один самолёт
- длина элемента около 64 см
- высота элемента около 6,4 см
- снижение расхода топлива примерно на 1,2%
- модернизация затронет 240 лайнеров
Для отрасли это типичный путь экономии на зрелых типах самолётов. Новые двигатели на Boeing 737NG не поставить без глубокой переделки, поэтому перевозчики десятилетиями собирают эффект из мелких улучшений: законцовок крыла, более лёгких салонов, программ руления на одном двигателе и обновлений ПО. По оценкам IATA, топливо обычно остаётся крупнейшей статьёй расходов авиакомпаний и в отдельные годы превышает четверть всех операционных затрат.
У Delta парк 737NG исчисляется сотнями бортов, поэтому даже 1,2% превращаются в крупную сумму на горизонте года. Схожую логику используют и конкуренты: Southwest и Ryanair много лет добиваются экономии на Boeing 737 за счёт пакетов аэродинамических доработок и оптимизации эксплуатации. Если программа подтвердит эффект на всём флоте, такие комплекты могут быстрее распространиться и у других операторов 737 Next Generation, которые продолжают летать массово, несмотря на переход рынка к 737 Max и A320neo.
