Zoox показала серийную версию роботакси для выпуска в 2026 году
Zoox, которая принадлежит Amazon, представила обновлённую версию своего роботакси и назвала её вариантом для массового производства. Компания рассчитывает выпускать на заводе в Хейворде до 100 машин в неделю и постепенно пополнять ими парк в Лас-Вегасе, где сервис работает с сентября 2025 года. Для Zoox это переход от демонстрационного образца к серийному продукту, хотя объёмы пока заметно ниже тех, на которых строится классический автопром.
Снаружи машина почти не изменилась по сравнению с прототипом 2020 года, зато Zoox переработала системы взаимодействия с пассажирами и пешеходами. Световые элементы, которые помогают отличать переднюю и заднюю части симметричного кузова, перенесли и сделали более информативными. Для такого форм-фактора это не косметика: у автомобиля нет привычного «носа», и окружающим нужно быстрее понимать, в каком направлении он движется.
Компания также расширила звуковую систему. В двери встроены динамик и микрофон с двусторонней связью, чтобы пассажиры могли общаться с другими участниками движения, операторами поддержки и экстренными службами. Это снижает число ситуаций, когда беспилотник выглядит для города как вежливый, но немой ящик на колёсах.
Интерьер Zoox доработала по отзывам первых пользователей. В салоне появились более светлые материалы, новые сиденья с мягкой поддержкой и переработанными подголовниками, более яркий экран и увеличенные подстаканники. Базовая схема осталась прежней: четыре пассажира сидят лицом друг к другу, а сам автомобиль по-прежнему строится как отдельный тип городского транспорта, а не как переделанный серийный электромобиль.
- четыре пассажирских места лицом друг к другу
- обновлённая световая индикация кузова
- двусторонняя голосовая связь через двери
- переработанный салон для городских поездок
Производство развернуто на предприятии Zoox в Хейворде, штат Калифорния. Заявленная мощность до 100 машин в неделю означает потолок около 5,2 тыс. роботакси в год, если линия будет загружена полностью. Реальный темп будет ниже и будет зависеть от сертификации, допуска в новые города и способности компании поддерживать парк, где машинам требуется не только зарядка и мойка, но и постоянный удалённый контроль.
Zoox и роботакси: история вопроса
Zoox остаётся одним из немногих игроков в США, которые строят роботакси с нуля, а не адаптируют обычный автомобиль под автопилот. Amazon купила компанию в 2020 году, по данным The Financial Times, более чем за $1,2 млрд. С тех пор проект шёл медленнее, чем ожидал рынок: компании пришлось одновременно доводить софт, собственную платформу и производственную схему.
На этом фоне главным ориентиром для отрасли стала Waymo. Компания Alphabet к 2025 году вышла на сотни тысяч платных поездок в неделю и расширила коммерческий сервис за пределы Финикса, добавив Сан-Франциско, Лос-Анджелес и другие города. На этом фоне Zoox пока выглядит не как лидер масштаба, а как игрок, который пытается доказать, что собственная архитектура машины окупается на длинной дистанции.
Есть и обратный пример. Cruise после аварии в Сан-Франциско в 2023 году фактически свернула развитие роботакси в прежнем формате, а General Motors позже отказалась от прежней стратегии масштабирования сервиса. Для Zoox это делает производственный этап ещё важнее: отрасли нужно показать не только технологию автономного вождения, но и устойчивую модель эксплуатации без регуляторного срыва.
Сам рынок к этому подталкивает. По оценкам McKinsey, глобальный рынок автономной мобильности к началу следующего десятилетия может измеряться десятками миллиардов долларов, если регуляторы сохранят окно для коммерческих сервисов в крупных городах. Поэтому заявление Zoox о выпуске до 100 машин в неделю важно не само по себе, а как проверка того, может ли Amazon превратить дорогой исследовательский проект в транспортный бизнес с повторяемой экономикой.
Следующей проверкой для Zoox станет расширение географии сервиса в 2026 году. Если компания удержит заявленные темпы сборки и получит разрешения в новых юрисдикциях, её парк может вырасти до нескольких тысяч машин за год. Если нет, преимущество Waymo по масштабу станет ещё заметнее, а серийная версия останется аккуратным инженерным упражнением с хорошими подстаканниками.
