Испытания батарей электромобилей Xiaomi
Xiaomi сообщила об усилении проверок безопасности тяговых батарей электромобилей. Компания моделирует режимы, в которых аккумулятор получает ускоренные циклы зарядки и разрядки, удары, вибрации, контакт с водой и механические повреждения. Цель прозаична: найти слабые места пакета до выхода дефекта на дорогу.
По данным компании, батареи проходят до 1000 циклов полного ускоренного заряда и разряда. В программу также входят вибрационные испытания длительностью до 36 часов на уровне выше национальных нормативов и механические удары с кратностью до 3,57 от стандартных значений. Отдельный блок тестов проверяет поведение аккумулятора при 24-часовом погружении в воду, обработке горячей водой под давлением при температуре около 80 °C и прокалывании углами соседних ячеек.
Xiaomi уточняет, что такие сценарии применяются к батарейным системам с разной химией, включая литий-ионные и литий-железо-фосфатные элементы. Для рынка электромобилей это чувствительная тема: ускоренная зарядка повышает требования к тепловому контролю, а ударные и прокольные тесты нужны для проверки риска теплового разгона после аварии или производственного дефекта. В отрасли похожие демонстрации давно используют BYD и CATL. Первая продвигала LFP-батареи Blade через тесты на прокол, вторая делает ставку на быстрый заряд и ресурс ячеек для массовых моделей.
Компания добавила и данные полевой эксплуатации. По ее словам, один из владельцев Xiaomi SU7 проехал около 260 тыс. км, после чего остаточная емкость батареи составила 94,5%. Это заметно выше типичных гарантийных ориентиров рынка: многие автопроизводители обещают сохранение около 70% емкости в течение 8 лет или 160 тыс. км. На фоне роста продаж электромобилей в Китае и ужесточения требований к безопасности батарей такие испытания становятся не маркетинговым номером, а обязательной частью серийной инженерии.
