AirAsia готова купить 150 самолётов Airbus A220-500
Airbus может в 2026 году одобрить запуск удлинённой версии A220, которую на рынке неофициально называют A220-500. Потенциальный старт программы уже получил предварительный сигнал от одного из крупнейших лоукостеров Азии. AirAsia заявила о готовности заказать 150 таких самолётов, если производитель доведёт проект до серийной стадии.
О возможном решении в этом году на брифинге на линии финальной сборки A220 в канадском Мирабеле сообщил глава Airbus Canada Гийом Шевассон. Формально программа ещё не утверждена, однако компания, по его словам, готовится к быстрому запуску. Для Airbus это попытка закрыть промежуток между нынешним A220-300 и узкофюзеляжным семейством A320neo, где спрос в сегменте 180 мест сохраняется высоким.
По предварительным параметрам A220-500 станет удлинённой версией A220-300. Самолёт может получить примерно на пять рядов кресел больше, а вместимость вырастет до 185 пассажиров. Airbus собирается сохранить фирменную компоновку салона 2+3, которая остаётся одним из главных аргументов A220 для перевозчиков на маршрутах средней дальности.
- база проекта: нынешний Airbus A220-300
- ожидаемая вместимость: до 185 пассажиров
- прибавка к салону: около пяти рядов кресел
- схема салона: 2+3 без перехода на более плотную компоновку
- двигатель: Pratt & Whitney PW1500G без альтернативы
Компания отдельно подчёркивает, что не хочет добавлять проекту технический риск. Поэтому Airbus не рассматривает замену силовой установки и продолжает работу с Pratt & Whitney по нынешнему PW1500G. В концерне считают, что переход на другой двигатель для удлинённой версии окажется слишком дорогим и заметно отодвинет вывод самолёта на рынок.
Проблема в том, что именно надёжность двигателей остаётся самым болезненным вопросом для семейства A220. Airbus рассчитывает, что к концу 2026 года основные сложности будут сняты, а с 2027 года ресурс PW1500G до снятия с крыла вырастет до пяти-шести лет. Это критично для лоукостеров, которые считают простои и резервный парк без сантиментов.
История программы A220
A220 пришёл в Airbus не как собственная разработка, а как бывший Bombardier CSeries. Европейский концерн получил программу в 2018 году и с тех пор пытался превратить технологически удачный, но коммерчески тяжёлый проект в прибыльный продукт. Самолёт нашёл свою нишу у перевозчиков, которым тесно в региональном сегменте, а A320 или Boeing 737 кажутся избыточными по ёмкости.
Однако у линейки остаётся ограничение по верхней границе вместимости. Нынешний A220-300 в типовой конфигурации обычно перевозит 130-160 пассажиров, тогда как Boeing 737 MAX 8 и Airbus A320neo работают ближе к диапазону 162-189 мест в двухклассной или плотной компоновке. Именно здесь A220-500 должен дать Airbus модель, которая сможет бороться не только с Embraer E195-E2, но и в части заказов оттягивать спрос у 737 MAX 8.
У Airbus есть и производственный мотив. Концерн планирует к 2028 году довести выпуск A220 до 13-14 самолётов в месяц. Такой темп менеджмент рассматривает как минимально достаточный для устойчивой прибыльности программы. Расширенная версия способна повысить среднюю цену поставки и улучшить экономику линейки без запуска полностью нового самолёта.
На рынке такой шаг выглядит ожидаемым. Boeing после кризиса с 737 MAX отложил запуск нового узкофюзеляжного семейства, а Embraer в последние годы продвигает E2 как более компактную альтернативу A220 и A320neo. В этом промежутке Airbus может получить ещё один продукт для авиакомпаний, которым нужен самолёт на 180 мест с более узким фюзеляжем и меньшим расходом на не самых загруженных маршрутах.
AirAsia здесь не случайный интересант. Группа исторически строила парк вокруг Airbus и для неё A220-500 мог бы стать заменой части стареющих узкофюзеляжных самолётов на линиях, где A321 даёт лишнюю ёмкость. Заявка на 150 машин, если она перейдёт в твёрдый контракт, сразу сделает программу заметно ближе к запуску. Для сравнения, в гражданском авиастроении стартовые заказы на 100 и более бортов часто становятся решающим аргументом в инвестиционном комитете.
Дальше вопрос упрётся в цифры. Airbus ещё оценивает, сколько придётся вложить в адаптацию конструкции и расширение мощностей в Мирабеле. Если решение примут до конца 2026 года, то первые поставки A220-500 логично ждать не раньше второй половины десятилетия. За это время станет ясно, решит ли удлинённый A220 задачу, которую Boeing пока закрывает 737 MAX 8, а Airbus собственными силами полностью не покрывает.
