Минтранс расширит маршруты роботакси в Москве в 2026 году
В Москве в 2026 году могут расширить зону работы роботакси, а к концу года парк автономных машин в городе способен вырасти примерно до 200 автомобилей. Для обычных пассажиров откроют около 100 машин, остальные останутся в контуре технологического эксперимента. Речь идет о следующем этапе после локальных запусков в Ясеневе и других пилотных зонах со специальным правовым режимом.
Сейчас сервисы автономных перевозок тестируют в Москве, Иннополисе и на федеральной территории «Сириус». В столице эксперимент ограничен районами на юго-западе и юго-востоке, поскольку действует в пределах специально согласованных маршрутов. В «Яндексе» подтвердили подготовку к расширению географии поездок уже в этом году.
Даже после расширения сервис не станет полностью беспилотным в привычном для пассажира смысле. В салоне каждого автомобиля сохранится водитель-испытатель, который сможет взять управление на себя. Такая схема используется и в других странах на ранних этапах внедрения, если речь не идет о полностью выделенных зонах или о давно обкатанных коммерческих сервисах.
Ограничение связано не только с нормативной базой, но и с качеством работы алгоритмов в городском трафике. Гендиректор компании «А-Я эксперт» Роман Душкин отметил, что автономному транспорту приходится учитывать непредсказуемое поведение людей на дороге: нарушения правил, резкие маневры, превышение скорости. Для Москвы этот фактор особенно чувствителен из-за плотного движения, большого числа перекрестков и неоднородной дорожной среды.
Развитие роботакси в Москве
«Яндекс» занимается автономным транспортом с 2016 года. Первые испытания роботакси компания начала в 2018-м в Иннополисе, а в июне 2023 года открыла тестовые поездки для пассажиров в московском Ясеневе. С тех пор проект оставался в статусе ограниченного эксперимента и не выходил на широкое городское покрытие.
Следующий шаг связан с инфраструктурой контроля. Глава АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич говорил, что роботакси, наземных роботов и другую самоходную технику подключат к единой системе идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС». С 1 марта 2026 года к ней должны быть подключены все гражданские беспилотники. Для государства это способ собрать разные классы автономной техники в одну систему учета и реагирования.
Вопрос локализации тоже остается открытым. Председатель движения «Форум Такси» Олег Амосов обратил внимание, что в пилотах использовались автомобили Toyota, а часть оборудования была произведена на Тайване. Для масштабирования на сотни и тем более тысячи машин отрасли потребуется более устойчивая цепочка поставок. После 2022 года эта проблема стала для российского автопрома не теоретической, а операционной.
На мировом рынке коммерческие сервисы автономных перевозок развиваются неравномерно. В США Waymo уже перевозит пассажиров без водителя в нескольких городах, а в Китае Baidu через Apollo Go расширяет парк в крупных агломерациях и довела число поездок до миллионов в квартал. Российский сценарий выглядит осторожнее: сначала спецрежим, затем ограниченная география, затем постепенное увеличение числа доступных машин.
Для пассажира модель использования почти не изменится. Роботакси будут назначать автоматически при заказе, и клиент сможет отказаться от такой машины, как и от обычной. Это снижает барьер входа для сервиса, хотя на раннем этапе может замедлить спрос: часть пользователей по-прежнему предпочтет поездку с человеком за рулем.
Планы правительства выходят далеко за пределы легковых перевозок. Минтранс ожидает, что число автономных грузовиков в России вырастет почти до 1 тыс. к 2028 году и до 4 тыс. к 2030-му. Парк роверов-доставщиков власти хотят расширить до 20 тыс. устройств к 2027 году. На этом фоне московский проект с 200 роботакси выглядит не финальной моделью, а тестом для более широкого рынка автономного транспорта.
К концу 2026 года станет понятнее, ограничится ли расширение новыми кварталами Москвы или сервису разрешат выход на более сложные маршруты с плотным трафиком. Для сравнения, 100 машин в пассажирском доступе — это все еще небольшой парк для мегаполиса с десятками тысяч такси на линии. Масштаб проекта будет зависеть от того, как быстро регуляторы утвердят правила для автономных поездок и сможет ли отрасль решить вопрос с аппаратной базой.
