Универсал Audi A6 Allroad Quattro получил гибридную версию

Audi представила новое поколение A6 Allroad Quattro, внедорожной версии универсала A6 Avant. Продажи нового Audi A6 Allroad Quattro в Европе начнутся осенью, в Германии дизельная версия будет стоить от 77 250 евро, а гибридная — от 80 250 евро. Модель впервые получила подключаемую гибридную силовую установку, а вместе с ней сохранила и более привычную для сегмента дизельную модификацию. Для марки это способ удержаться сразу в двух нишах: среди покупателей больших семейных универсалов и среди клиентов, которым нужен высокий дорожный просвет без перехода на кроссовер.

Внешне A6 Allroad ушёл дальше от обычного A6 Avant, чем раньше. Audi расширила колёсные арки, добавила пластиковый защитный обвес, рейлинги и новую решётку радиатора с рисунком в виде сот. В опциях заявлены матричные фары и цифровые OLED-фонари, которые могут выводить предупреждающие сигналы для других участников движения.

Сегмент таких машин в Европе невелик, но стабилен: Mercedes-Benz продаёт E-Class All-Terrain, Volvo много лет держит в линейке V90 Cross Country, а у Subaru в этой роли работает Outback. На этом фоне Audi делает ставку не только на дизайн и оснащение, но и на электрификацию. Это совпадает с общим курсом европейского рынка, где подключаемые гибриды остаются одним из инструментов снижения средних выбросов CO₂ для автопроизводителей перед очередным ужесточением нормативов ЕС.

Технически Allroad отличают адаптивная пневмоподвеска и полноуправляемое шасси. В стандартном режиме клиренс на 34 мм больше, чем у обычного A6 Avant, а для плохих дорог и лёгкого бездорожья предусмотрены специальные режимы и дополнительный подъём кузова. Полноуправляемое шасси должно помочь в городе и на трассе: на малой скорости оно уменьшает радиус разворота, на высокой повышает устойчивость.

Линейка моторов на старте состоит из двух версий:

• подключаемый гибрид 2,0 TFSI с электромотором, 362 л.с.;
• запас хода на электротяге до 95 км по циклу WLTP;
• дизельный V6 3,0 л, 295 л.с., с 48-вольтовой системой;
• разгон до 100 км/ч за 5,4 секунды;
• максимальная скорость обеих версий ограничена на 250 км/ч.

Запас хода в 95 км по WLTP выводит гибридную версию в актуальный для Европы диапазон. У многих премиальных PHEV прошлых лет реальный электрический сценарий заканчивался заметно раньше, часто на 50-70 км по тому же циклу. Для корпоративных парков и частных владельцев, которые ездят по городу и заряжают машину дома или в офисе, это уже не декоративная прибавка, а рабочий режим.

В салоне Audi оставила знакомую архитектуру последних моделей марки. Перед водителем стоят цифровая приборная панель на 11,9 дюйма и центральный экран мультимедиа на 14,5 дюйма. За доплату можно получить дисплей для переднего пассажира, четырёхзонный климат-контроль, панорамную крышу, акустические стёкла и кресла с подогревом, вентиляцией и массажем.

Разница в 3 тыс. евро невелика для этого класса, поэтому выбор между версиями в основном сведётся к сценарию эксплуатации: дальние трассы и редкие зарядки оставляют шансы дизелю, город и налоговые стимулы в отдельных странах работают в пользу PHEV.