Кроссовер Denza N8L Flash Charge Edition выйдет 23 июня
Denza, премиальный бренд BYD, назначил на 23 июня премьеру флагманского кроссовера N8L Flash Charge Edition. Предзаказы в Китае уже открыты, ориентир по цене составляет 350-400 тыс. юаней, или примерно 3,75-4,3 млн рублей. Модель выходит в сегмент больших семейных гибридов, где в Китае уже закрепились Li Auto L9 и Aito M9.
По габаритам N8L относится к полноразмерным SUV: 5200 × 1999 × 1820 мм при колесной базе 3075 мм. Это больше, чем у Toyota Grand Highlander, и близко к классу, в котором китайские марки продают машины как альтернативу представительским минивэнам. Салон шестиместный, с посадочной схемой 2+2+2, отдельными креслами второго ряда и акцентом на комфорт, а не на рекордный багажник.
Производитель делает ставку на оснащение, которое еще недавно оставалось за моделями заметно дороже. В салоне установлены 50-дюймовый проекционный дисплей, приборная панель на 13,2 дюйма, центральный экран на 17,3 дюйма, отдельный дисплей для переднего пассажира и потолочный экран для второго ряда. В список также вошли цифровое зеркало заднего вида, холодильник, ароматизация салона, аудиосистема Devialet с 20 динамиками и многослойные шумоизоляционные стекла.
Характеристики Denza N8L Flash Charge Edition
- Гибридная установка: 2,0-литровый турбомотор и три электромотора
- Совокупная мощность системы достигает 761 л.с.
- Полный привод входит в штатное оснащение
- Батарея Blade второго поколения емкостью 75,26 кВт·ч
- Запас хода на электротяге до 430 км по циклу CLTC
- Совокупный запас хода превышает 1300 км
- 800-вольтовая архитектура и быстрая зарядка до 97% за 10 минут
- Пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы CDC и полноуправляемое шасси
За электронные ассистенты отвечает комплекс «Глаз Бога 5.0» с лидаром, чипом Nvidia Orin-X производительностью 254 TOPS и примерно 30 датчиками. Denza заявляет поддержку автопилотных функций на трассе и в городе, а также автоматической парковки. Для сегмента это уже не редкость: Aito M9 и новые версии Li Auto L9 играют в ту же дисциплину, так что BYD приходится конкурировать не числом экранов, а совокупностью хода, мощности и времени зарядки.
Самая заметная заявка модели связана именно с зарядкой. По данным компании, на фирменных станциях аккумулятор можно пополнить с 10% до 70% примерно за пять минут, а до 97% менее чем за десять. Для подключаемого гибрида с батареей на 75,26 кВт·ч это уже аргумент не только для города: у Li Auto L9 батарея меньше, а Aito M9 в сопоставимых версиях стоит дороже, от 469,8 тыс. юаней против ожидаемых 350-400 тыс. юаней у N8L.
Если BYD удержит стартовую цену ближе к нижней границе диапазона, N8L займет нишу между массовыми трехрядными гибридами и дорогими технологичными флагманами. В Китае такие машины остаются одним из самых плотных сегментов: здесь покупатель сравнивает не только мощность и отделку, а еще время зарядки, работу ассистентов и комфорт второго ряда. Ответ рынка появится вскоре после старта продаж, потому что в этом классе первые недели заказов обычно показывают спрос точнее любой презентации.
