Мантуров назвал целевую цену МС-21 после 2030 года
Денис Мантуров оценил целевую цену российского среднемагистрального самолета МС-21 в 7,4 млрд рублей за борт после 2030 года. По текущему курсу это около $102 млн. Первый вице-премьер сказал в интервью «Коммерсанту», что к этой планке проект должен прийти после роста серии и снижения себестоимости.
Речь идет не о стартовой цене поставок. По словам Мантурова, первые серийные машины будут дороже из-за импортозамещения, установки новых агрегатов и еще не разогнанного производства. Разницу между фактической себестоимостью и «приемлемой» для авиакомпаний коммерческой ценой государство собирается компенсировать через меры поддержки.
Для авиакомпаний это главный вопрос перед закупками. МС-21 задуман как замена Ту-154 и Ту-204 в российском парке, а также как альтернатива Boeing 737 и Airbus A320 в сегменте узкофюзеляжных среднемагистральных лайнеров. Версия МС-21-310 оснащается российскими двигателями ПД-14, а сама машина заметно отличается от прежних отечественных проектов высокой долей композитов в конструкции.
Названная сумма находится в диапазоне мировых аналогов по «бумажной» цене, хотя прямое сравнение условно. Boeing и Airbus несколько лет назад перестали публиковать официальные прайс-листы, а реальные контракты в этом сегменте обычно заключаются с заметными скидками. Для МС-21 ситуация иная: базовый ориентир формирует не экспортный рынок, а экономика внутреннего заказа и объем господдержки на старте программы.
История программы МС-21
МС-21 летает не первый год, но коммерческий запуск сдвигался несколько раз. После 2022 года проект пришлось глубоко переделывать под российские материалы, бортовые системы и комплектующие. Это увеличило сроки и сделало первые самолеты дороже тех, что закладывались в экономику программы изначально.
Схема с компенсацией разницы между ранней себестоимостью и ценой продажи для отрасли не нова. Похожую логику государство уже использовало в программах поддержки отечественного авиапрома, включая субсидирование поставок и лизинга региональных самолетов. Для перевозчиков это способ не брать на себя весь риск «первой серии», для производителя, прежде всего ОАК и «Яковлева», это возможность довести выпуск до масштаба, при котором unit-экономика начинает работать без постоянной подпорки из бюджета.
Критический параметр здесь не столько сама цена, сколько темп выпуска. В гражданском авиастроении стоимость борта заметно снижается только при длинной серии, стабильной цепочке поставок и предсказуемой загрузке заводов. Именно поэтому Мантуров увязал цену 7,4 млрд рублей не с ближайшими поставками, а с горизонтом после 2030 года.
На этом фоне МС-21 конкурирует не только с новыми Airbus и Boeing, но и с уже имеющимся парком в России. Авиакомпании будут сравнивать его не с абстрактным «самым современным лайнером», а с затратами на продление ресурса действующих самолетов, лизинговыми ставками и доступностью обслуживания. Если серия действительно выйдет на плановый масштаб к началу следующего десятилетия, цена в районе $100 млн станет для проекта не столько потолком, сколько тестом на то, способен ли российский узкофюзеляжный самолет продаваться без постоянной бюджетной скидки.
