Airbus провела первый полет A350-1000ULR для Qantas
Airbus впервые подняла в воздух A350-1000ULR, сверхдальнемагистральную версию широкофюзеляжного лайнера для программы Qantas Project Sunrise. Самолет рассчитан примерно на 400 пассажиров и, по расчетам производителя, сможет летать до 22 часов без посадки. Это делает его базовой машиной для прямых рейсов из Австралии в Европу, включая маршрут Сидней — Лондон.
Первый испытательный полет прошел в Тулузе и занял 3 часа 43 минуты. Самолет поднимался выше 12,5 км. Теперь Airbus переходит к двухмесячной программе сертификационных испытаний. В ней проверят не только поведение лайнера в полете, но и работу систем, которые для таких маршрутов важны не меньше двигателя и крыла: охлаждение, вентиляцию, климат-контроль и топливную архитектуру.
Версия ULR, ultra long range, получила модифицированную топливную систему и дополнительный задний центральный бак. За счет этого дальность выросла примерно на 1 850 км относительно стандартного A350-1000 и достигла 18,5 тыс. км. Для Project Sunrise это критично: Qantas несколько лет строит продукт вокруг беспосадочных перелетов между восточным побережьем Австралии и Лондоном или Нью-Йорком, где одна пересадка съедает и время, и маржу премиального тарифа.
Характеристики A350-1000ULR
- Дальность полета: до 18 500 км
- Время в воздухе: до 22 часов
- Вместимость: около 400 пассажиров
- База: модифицированный Airbus A350-1000
- Доработки: новая топливная система и дополнительный бак
- Первый полет: 3 часа 43 минуты, Тулуза
Сегмент сверхдальних маршрутов Airbus знает не по пресс-релизам. С 2018 года Singapore Airlines эксплуатирует A350-900ULR на линии Сингапур, Нью-Йорк. Это один из самых длинных регулярных рейсов в мире, около 15,3 тыс. км. Qantas идет дальше: Project Sunrise должен превратить в коммерческую норму полеты длиной почти 18,5 тыс. км, где ограничения задают уже не только запас топлива, но и усталость экипажа, требования к бортовому сервису и экономика салона.
У Boeing прямой ответ в этом классе затянулся. Австралийский перевозчик изначально рассматривал и 777-8, однако программа 777X несколько раз сдвигалась, и в 2022 году Qantas выбрала A350-1000 как платформу для Sunrise. На этом фоне Airbus получила редкую возможность закрепиться в нише, где важны не объем поставок, а демонстрация технологического запаса и работы с премиальным трафиком.
Второй A350-1000ULR уже собирают. После окраски и установки двигателей он должен стать первым самолетом этого типа, переданным Qantas. Поставку планируют на апрель 2027 года. Если сертификационная программа пройдет без заметных сдвигов, первые коммерческие рейсы Sunrise могут начаться после ввода этой машины в парк. Ответ рынка будет зависеть от загрузки премиальных мест: на сверхдальних линиях именно они обычно окупают лишние часы в воздухе.
