BYD XUANJI A3: 4-нм чип для автопилота
BYD представила XUANJI A3, свой первый автомобильный чип для систем помощи водителю и будущих функций автономного вождения. Компания заявляет, что решение выполнено по 4-нм техпроцессу, поддерживает сценарии L3 и L4, а в конфигурации из трёх микросхем даёт более 2100 TOPS вычислительной мощности на автомобиль. Одновременно производитель расширил пакет гарантий для городской системы Navigate on Autopilot в Китае и показал обновления своей программно-аппаратной платформы.
Для BYD это шаг в сторону вертикальной интеграции, которой в автопроме долго хвасталась прежде всего Tesla. Китайский концерн и без того контролирует критические звенья цепочки, от аккумуляторов до силовой электроники. Теперь компания пытается забрать к себе и один из самых дорогих компонентов современной «умной» машины, вычислительный блок для автопилота.
Характеристики BYD XUANJI A3
- 4-нм автомобильный чип собственной разработки
- Поддержка функций автономного вождения уровней L3 и L4
- До 2100 TOPS в конфигурации из трёх чипов
- На 20% ниже энергопотребление на TOPS против конкурентов
- Интеграция в платформу XUANJI Architecture 2.0
- Работа со «спутниковыми» сенсорами и обновлённой ИИ-моделью
BYD не уточнила, кто будет контрактным производителем XUANJI A3, когда именно первые машины получат новую платформу и в каких моделях чип дебютирует. Для отрасли это важные детали. Автопроизводители все чаще анонсируют собственные кремниевые решения, но массовое внедрение обычно растягивается на годы из-за сертификации, термопакета и требований к отказоустойчивости.
На презентации компания связала запуск чипа с развитием комплекса God’s Eye. BYD также объявила, что берет на себя экономический ущерб по авариям, в которых юридическая ответственность возникает во время работы городской Urban NOA. Покрытие действует один год, распространяется на новых покупателей и на действующих владельцев после обновления до God’s Eye 5.0. По заявлению компании, решение опирается на парк из более чем 3,15 млн «умных» автомобилей, которые суммарно проезжают свыше 124 млн миль в день.
Параллельно BYD показала DiLink AI Intelligent Cockpit. Это новая версия мультимедийной платформы с цифровым ассистентом, который должен не только отвечать на запросы, но и выполнять задачи проактивно. Производители электроники и автомобилей в Китае сейчас продают именно такую связку. Сначала бортовой ИИ, затем более дорогие пакеты помощи водителю и позже подписки на функции автоматизации.
Контекст для анонса простой. Nvidia уже несколько лет удерживает сильные позиции в автомобильных вычислениях с платформами Orin и Thor, а Qualcomm продвигает линейку Snapdragon Ride. Tesla использует собственные FSD-чипы с 2019 года, что дает ей контроль над стеком «железо плюс софт». Китайские марки вроде Nio, XPeng и Li Auto в основном опирались на Nvidia, хотя каждая из них параллельно наращивает внутреннюю разработку алгоритмов и контроллеров.
У BYD есть масштаб, чтобы такая ставка окупилась быстрее, чем у конкурентов. В 2025 году компания вновь была крупнейшим в мире производителем подключаемых гибридов и электромобилей, а в 2024-м продала более 4,2 млн машин этого класса. При таких объемах даже частичная замена внешних поставщиков на собственный чип может заметно повлиять на себестоимость и на скорость вывода новых функций.
Следующий вопрос не в самом факте анонса, а в темпе серийного внедрения. Если BYD начнет ставить XUANJI A3 хотя бы в верхние комплектации уже в ближайшие 12 месяцев, давление на Nvidia и Qualcomm в Китае усилится. Если сроки уйдут дальше 2027 года, собственный чип останется прежде всего имиджевым аргументом на фоне конкурентов, которые уже продают машины с готовыми платформами для городского автопилота.
