ОДК завершила жёсткие сертификационные испытания ПД-8
Объединённая двигателестроительная корпорация завершила испытания двигателя ПД-8 по требованиям самого жёсткого российского сертификационного базиса и ждёт сертификат типа. Силовая установка предназначена для SJ-100 и Бе-200. В Ростехе утверждают, что программа проверок уложилась в сжатые сроки, хотя российские нормы опираются прежде всего на натурные испытания, а не на расчёты в цифровых моделях.
В натурных испытаниях задействовали 78 сборок двигателя. В корпорации говорят, что это более чем вдвое выше среднего уровня, принятого в мировой практике. После каждого этапа двигатель разбирали для дефектации, затем снова собирали и возвращали на стенд.
ПД-8 развивает тягу около 8 тонн и должен заменить франко-российский SaM146 на импортозамещённой версии SJ-100. Для Бе-200 проект тоже важен: этот самолёт долго зависел от украинских двигателей Д-436. Сертификат ПД-8 нужен не только для самого мотора, но и для ускорения программы сертификации серийного SJ-100 в российской конфигурации.
Разработку ПД-8 вели около шести лет. Для гражданского авиадвигателя такого класса это действительно быстрый цикл: ПД-14 для МС-21 шёл к российскому сертификату заметно дольше и получил его в 2018 году. В интервью и публичных комментариях представители отрасли не раз подчёркивали, что ПД-8 создавали с опорой на газогенератор и решения старшего семейства, чтобы сократить сроки и риски.
Следующая развилка для программы — решение Росавиации по сертификату типа. После этого темп будет зависеть уже не от стендовых испытаний, а от готовности серийного производства и графика поставок SJ-100. Для российского авиапрома это один из немногих проектов, где двигатель напрямую определяет судьбу сразу двух самолётов, пассажирского и специализированного амфибийного.
