Tesla отказалась от проекта автозавода в Индии
Tesla прекратила переговоры о запуске производства в Индии и отказалась от строительства завода, о котором стороны спорили с 2021 года. Министр тяжелой промышленности Индии Х. Д. Кумарасвами 19 мая подтвердил, что проект закрыт. Для Tesla это означает сохранение схемы с ограниченным импортом машин в крупных городах вместо локальной сборки.
Переговоры уперлись в старый конфликт. Tesla добивалась снижения пошлин на ввоз электромобилей, чтобы сначала проверить спрос, а затем решать вопрос с заводом. Нью-Дели настаивал на обратной последовательности: сначала инвестиции, потом льготы. Индия была готова снизить тариф на электромобили дороже $35 тыс. со 110% до 15%, если производитель вложит не менее $500 млн в местную площадку в течение трех лет. Эти условия компания не приняла.
Экономика проекта выглядела спорно и без тарифного спора. Индийский рынок легковых автомобилей остается ценочувствительным, а премиальный сегмент электромобилей там невелик. По данным Counterpoint, доля электромобилей в новых продажах легковых машин в Индии в 2025 году оставалась ниже 3%, причем основную массу спроса формировали модели стоимостью заметно ниже линейки Tesla. На этом фоне локализация для бренда с высокой средней ценой требовала бы не только завода, но и долгой настройки цепочки поставок.
Есть и глобальный фактор. Tesla входит в 2026 год с избытком мощностей: ее предприятия в Шанхае, Берлине и Остине загружены не полностью, а годовые поставки в 2024 году впервые снизились, до 1,79 млн автомобилей. Строить еще одну площадку в стране со сложной логистикой и слабой базой поставщиков в такой ситуации трудно было бы оправдать даже внутри самой компании. Тем более что в Индии уже работают местные лидеры Tata Motors и Mahindra, а иностранные игроки вроде BYD сталкиваются с тем же набором регуляторных и политических ограничений.
Для Индии это не означает закрытия темы иностранных инвестиций в электромобили. Правительство продолжит продвигать схему, в которой импортные льготы обмениваются на локализацию, и этот формат лучше подходит компаниям с более дешевым модельным рядом. Ответ на вопрос, сработает ли такая конструкция без Tesla, рынок получит в ближайшие 12-18 месяцев, когда станут видны реальные решения глобальных автопроизводителей по новым площадкам в Азии.
