Xiaomi снова показывает, что электромобильный рынок любит не только старых игроков с тяжёлым лицом и толстыми каталогами. Подтверждённые заказы на Xiaomi SU7 в Китае превысили 70 000, а приём предзаказов идёт до 5 мая.
Для машины, которую многие поначалу считали очередным дорогим хобби смартфонного бренда, это уже не случайный всплеск. Xiaomi SU7 показывает, как китайские автокомпании сегодня выигрывают за счёт цены, набора опций и агрессивной витрины, тогда как западные конкуренты спорят с себестоимостью и логистикой.
Базовая версия SU7 стоит от 219 900 юаней. В ней заявлены мотор на 235 кВт, батарея 73 кВт·ч и запас хода до 720 км по циклу CLTC.
Во всех версиях теперь есть LiDAR, 4D-радар и вычислительная платформа Nvidia Thor-U с производительностью до 700 TOPS. Это уже не набор «галочек для презентации», а вполне взрослый пакет для машины, которая явно метит не только в статус, но и в повседневную эксплуатацию.
Автомобиль построен на собственной архитектуре Xiaomi, использует многорычажную подвеску, а в старших комплектациях добавляется адаптивная пневмоподвеска. По меркам рынка электромобилей это важный штрих: у Tesla Model 3 и многих соперников в этом классе такие вещи либо опциональны, либо заметно урезаны.
Max уже успел отметиться временем круга 1:37.974 на треке в Чжэцзяне. Xiaomi называет его самым быстрым серийным четырёхдверным автомобилем в своём ценовом сегменте, и тут маркетинг, как обычно, идёт рука об руку с очень конкретным числом.
Дальше всё упирается в то, сможет ли Xiaomi удержать этот темп не только на бумаге и в шоурумах. В Китае спрос на электрокары остаётся жёстким, а рынок давно научил всех, что громкий старт ещё не равен спокойной жизни после поставок.