Росатом представил в Москве электрический кроссовер Voyt SUV, построенный на композитной платформе собственной разработки. Проект заявлен как база для целого семейства машин, от городских хэтчбеков до фургонов и микроавтобусов. Серийный выпуск компания по-прежнему ориентирует на конец 2029 или начало 2030 года.
Главная идея платформы Voyt — в материале кузова и силовой структуре. Разработчики использовали полимерные композиционные материалы и полый углекомпозитный профиль, который одновременно работает как несущая часть автомобиля и как силовой корпус тяговой батареи. За счет этого пилотный образец вместе с батареей весит около тонны. Для электрокроссовера это заметно ниже среднего уровня. Большинство серийных моделей этого класса обычно весят 1,5-2 т.
Voyt SUV стал второй публичной машиной на этой архитектуре после фургона Voyt LCV, который Росатом показывал раньше. Сам бренд Voyt зарегистрировали летом 2024 года, а полноразмерный макет кроссовера уже демонстрировали на ВДНХ на фестивале «Композиты без границ». Теперь компания показала ходовой прототип и вновь сделала акцент на локализации. Более 60% компонентов, по ее данным, выпускают предприятия самого Росатома.
На первом этапе кроссовер получил батарею на 32 кВт·ч. Заявленный запас хода составляет около 300 км по циклу NEDC. Это мягкий стандарт, поэтому в реальной эксплуатации цифра обычно ниже, особенно зимой и на трассе. В Росатоме отдельно подчеркивают, что даже с отопителем и ускоренным разрядом на холоде такой емкости должно хватить для повседневного режима.
Для российского проекта ставка на массу выглядит логично в инженерном, а не маркетинговом смысле. Чем легче машина, тем меньше можно делать батарею без сильной потери пробега, а батарея остается самым дорогим узлом электромобиля. В Росатоме ранее говорили, что при выпуске до 10 тыс. машин в год автомобили на платформе Voyt могут приблизиться по себестоимости к моделям с двигателем внутреннего сгорания. Именно этот тезис и будет главным тестом для проекта в ближайшие три года.
Конкурировать Voyt будет не с одной моделью, а сразу с несколькими подходами к локальному электромобилю. У «Атома» другой сценарий: ставка на компактный городской хэтчбек, цифровую архитектуру и более ранний запуск. Evolute уже продает электромобили серийно, хотя это в основном адаптированные китайские платформы. На этом фоне Росатом продвигает именно собственную композитную базу и высокую долю внутренних компонентов.
Рынок для такого проекта остается небольшим, хотя и не нулевым. По данным «Автостата», продажи новых электромобилей в России в 2024 году превысили 17 тыс. штук. Даже если сегмент вырастет вдвое к моменту выхода Voyt, планка в 10 тыс. машин в год будет означать заметную долю рынка. Ответ на вопрос о коммерческой жизнеспособности проекта появится ближе к 2029 году, когда Росатом должен показать не выставочный образец, а предсерийную машину с финальной ценой.
