Если вы заказываете поездку с водителем в Китае, велика вероятность, что вас повезут на электромобиле BYD. На первый взгляд это выглядит как большой успех продаж, однако на деле ситуация становится проблемой для производителя. Бренды, слишком тесно ассоциирующиеся с недорогими такси, часто теряют привлекательность в глазах частных покупателей.
С подобной ситуацией уже столкнулись конкуренты, такие как GAC Aion и Neta, чьи продажи заметно снизились. Теперь BYD пытается избежать этой участи, передавая все коммерческие электромобили под новый суббренд Linghui.
Под новым брендом на рынок выходят обновлённые и технически доработанные версии уже известных моделей. Среди них — седаны e5, e7 и e9, а также гибридный минивэн M9. Главной новинкой считается Linghui e7 длиной 4,78 метра. Он оснащён вторым поколением батареи Blade и новой системой быстрой зарядки Flash Charging System, которая позволяет зарядить аккумулятор с 10 до 97 процентов всего за девять минут.
Для быстрого продвижения нового бренда BYD делает ставку на агрессивную ценовую политику. Покупатели e7 получают не только современные технологии, но и целый год бесплатной зарядки на станциях Linghui и Didi.
При среднем годовом пробеге около 100 000 километров, что является нормой для водителей сервисов перевозок, экономия может достигать примерно 16 000 юаней. Это около 2300 долларов, которые остаются у водителя. Сеть зарядных станций уже охватывает 127 городов Китая.
Такая стратегия позволяет BYD сохранить имидж основного бренда, избавив его от ассоциаций с такси, и одновременно сделать коммерческое направление максимально прибыльным. На фоне обсуждений пошлин в Европе китайский лидер рынка демонстрирует, насколько жёсткой стала конкуренция в сегменте электромобилей.
