Гибридный лифтбек Changan Qiyuan A06 довольно быстро стал заметным на российском рынке, хотя официально в стране его не продают. По данным «Автостата», со ссылкой на Сергея Целикова, к 27 июля в России зарегистрировали 336 таких машин, и 175 из них встали на учет за последние четыре недели.
Машины везут по параллельному импорту и сразу оформляют на конечного владельца. Из-за этого статистика выглядит показательно: это не складские остатки у пары дилеров, а уже вполне живой спрос, который успел появиться без официальной рекламы, локальной гарантии и привычной розничной сети бренда.
На российском ценнике Qiyuan A06 выглядит довольно агрессивно для сегмента последовательных гибридов: участники рынка называют диапазон 2,2-2,9 млн рублей. И тут он уже соперничает не только с китайскими электрифицированными лифтбеками, но и с куда более массовыми кроссоверами, которые покупатели часто берут как семейную альтернативу.
Подогревает интерес и то, что именно предлагают в продаже. В объявлениях уже много машин от компаний, которые специализируются на поставках из Китая, то есть схема работает не точечно, а как отдельный канал. Для модели, которую в России официально еще не анонсировали, старт получается редкий и довольно шумный.
Главная причина всплеска интереса тут не в дизайне и не в наборе опций, а в силовой установке. У Qiyuan A06 бензиновый 1,5-литровый двигатель на 98 л.с. не связан с колесами напрямую, а работает как генератор для батареи. За движение отвечает электромотор на задней оси мощностью от 163 л.с.
Именно такая схема — по сути последовательный гибрид — помогает попасть в льготный коридор по утилизационному сбору. В России для части последовательных гибридов важна 30-минутная мощность электромотора: если она укладывается в норматив, ввоз обходится заметно дешевле. Для импортера это уже не тонкость сертификации, а вполне ощутимая разница в конечной цене автомобиля.
По данным продавцов, Qiyuan A06 бывает с батареями на 28,4 и 51,5 кВт·ч. Запас хода на электротяге заявлен от 130 до 240 км, а суммарный пробег по китайскому циклу превышает 2000 км. В российских условиях таких цифр не будет, но и с поправкой на реальность это сильный аргумент для тех, кто устал постоянно заряжать чистый электромобиль.
На российском рынке уже есть примеры, когда гибридная схема становится главным плюсом при ввозе. Раньше такой эффект помогал расходиться другим китайским последовательным гибридам и поднимал интерес к моделям с большим запасом хода без постоянной зарядки. В 2025 году, по оценкам «Автостата», сегмент новых гибридов и электромобилей в России продолжал расти двузначными темпами, так что у Qiyuan A06 уже есть аудитория, которая смотрит на электрическую часть как на рабочий инструмент, а не как на игрушку для энтузиастов.
Пока российское подразделение Changan не объявляло о планах вывести Qiyuan A06 официально. Если это все же случится, машине придется конкурировать уже не только с импортом из Китая, но и с теми моделями, которые успеют закрепиться в статистике и в объявлениях раньше нее.
