Россия уточнила правила провоза литиевых аккумуляторов в самолетах, и логика теперь простая: все, что мощнее 160 Вт·ч, на борт не попадает вообще. Батареи до 100 Вт·ч можно везти в ручной клади, а диапазон от 100 до 160 Вт·ч требует отдельного разрешения авиакомпании.
Для большинства пассажиров это история не про смартфоны, а про ноутбуки, дроны, съемочную технику и запасные батареи «на всякий случай». Минтранс и Росавиация просто довели до жесткой формулировки то, что в мировой авиации давно считается нормой: литий на борту опасен не размером, а риском теплового разгона, когда аккумулятор начинает гореть почти без шансов на быстрое тушение.
Границы такие:
Именно по этим порогам уже давно живут IATA и ICAO. Разница в том, что теперь их начали жестче проговаривать для пассажиров в России, без любимой авиационной игры «ну это решим на стойке». Если на корпусе нет маркировки с емкостью, ее попросят подтвердить инструкцией или документами производителя. На практике это ударит по безымянным power bank с маркетплейсов сильнее, чем по MacBook или камерам Sony.
Еще одно важное ограничение: аккумуляторы нельзя заряжать или использовать в полете, а контакты нужно защитить от короткого замыкания. Это не бюрократия ради галочки. По данным международных авиационных служб, инциденты с power bank и запасными батареями остаются одной из самых частых причин задымления в салоне, поэтому перевозчики по всему миру уже несколько лет выдавливают такие устройства из багажа в ручную кладь, где экипаж хотя бы может быстро вмешаться.
Под запрет в первую очередь попадают крупные батареи для дронов, электротранспорта и части профессионального оборудования. Запрет на аккумуляторы свыше 160 Вт·ч действует на внутренних и международных рейсах из России.