Москва ввела цифровой контроль курьеров с фотоконтролем: курьер теперь должен быть виден системе целиком, с документами, лицом и скоростью в реальном времени. Город утвердил новый регламент для служб доставки, по которому в общую цифровую базу будут стекаться данные не только о компаниях, но и о каждом доставщике отдельно.
По словам заммэра Максима Ликсутова, речь идет о 700 тыс. заказов в день. При таких объемах мэрия делает ставку не на выборочные рейды, а на постоянный машинный надзор. Это логично для города, где доставка давно стала частью транспортной системы, хотя по факту мы видим еще и привычное желание властей собрать максимум данных под вывеской безопасности.
Новый порядок вводит адресную модель контроля. Это бюрократическая формулировка для довольно простой вещи: город хочет знать, кто именно едет по улице, на чем едет и нарушает ли правила. О запуске схемы сообщил Дептранс Москвы.
Ограничение в 25 км/ч не взято с потолка. Для прокатных электросамокатов такой потолок уже стал стандартом в российских городах, а операторы вроде Whoosh и МТС Юрент давно используют телематику для дистанционного управления скоростью и геозонами. Теперь тот же подход окончательно переезжает в доставку.
Для крупных платформ это неприятно, но терпимо. У Яндекс Еды, Самоката и Delivery Club уже есть собственные системы трекинга исполнителей, внутренние рейтинги и проверки аккаунтов. Проблемы начнутся у мелких подрядчиков и серых парков, которые жили на подменных аккаунтах и слабом контроле техники.
Российский рынок e-grocery и быстрой доставки за последние годы вырос достаточно сильно, чтобы власти перестали смотреть на курьеров как на случайных людей с термосумкой. По оценкам Infoline за 2024 год, онлайн-продажи продуктов в России превысили 1 трлн рублей, а Москва остается крупнейшим узлом этого трафика. Когда через улицы каждый день проходит такая масса заказов, вопрос регулирования был делом времени.
Есть и менее парадная сторона. Ежедневный фотоконтроль плюс централизованная база означают более жесткую привязку человека к платформе и меньше пространства для анонимной подработки. Для города это управляемость; для курьера это еще один уровень алгоритмического начальника.
Штрафы и блокировки станут обычным инструментом уже этим летом.