В МАИ придумали гибкий элерон для крыла самолёта, который закрывает зазор между крылом и элероном и продолжает работать вместе с управляющей поверхностью. По расчётам разработчиков, такая схема может дать крылу 5—6% дополнительной подъёмной силы и снизить аэродинамическое сопротивление примерно на 10%.
Разработку создал инженер-конструктор института № 1 «Авиационная техника» МАИ Михаил Горкин. В основе механизма — гибкая пластина из гибридного полимерного композиционного материала, который сочетает углепластик и органопластик.
Конструкция убирает канал, через который во время полёта проходит поток воздуха, но не мешает элерону отклоняться. Пластину ставят в районе крепления элерона на задней кромке крыла, отдельный привод для неё не нужен. Когда управляющая поверхность движется, материал деформируется вместе с ней и сохраняет непрерывный аэродинамический контур.
Для механизма предлагают использовать углепластик ВКУ-45 и органопластик ВКО-25 на основе полимерного связующего ВСЭ-34. Такая комбинация должна сочетать прочность и способность выдерживать заметные деформации без разрушения.
Пока заявленные характеристики подтвердили только на двумерных моделях. Наибольший эффект ожидают на небольших скоростях, в том числе во время взлёта и посадки.