Tesla расширила свой сервис роботакси на Хьюстон и Даллас, но пока это выглядит скорее как очередной пресс-манёвр перед квартальным отчётом, чем как зрелый коммерческий запуск. Компания по-прежнему сильно отстаёт от Waymo по масштабу, а в Техасе её автономные поездки до сих пор больше напоминают демонстрацию намерений, чем массовый транспорт.
В Остине, где сервис стартовал в июне прошлого года, Tesla уже растянула зону обслуживания почти до 635 квадратных километров. Но парк там остаётся маленьким, очереди длинными, а в большинстве машин по-прежнему сидят страхующие водители. Это не тот образ будущего, который Маск обычно продаёт с трибуны, зато довольно честный снимок реальности.
Теперь к списку добавились Хьюстон и Даллас. По словам Tesla, в Хьюстоне сервис покрывает около 39 квадратных километров, в Далласе — примерно 91 квадратный километр. Судя по наблюдениям Electrek, в каждом из новых городов пока курсируют одна или две машины, то есть речь идёт о запуске в самом буквальном и скромном смысле.
Даже в Остине, спустя десять месяцев после старта, у Tesla около 80 машин в автономном таксопарке, и одновременно на линию выходит не больше 12. Маск обещал к концу прошлого года 500 машин только в Остине и более 1000 в Калифорнии. Обещания, как водится, поехали быстрее самих такси.
На фоне этого Waymo выглядит не просто сильнее, а как другой класс игрока: у неё роботакси работают в 10 крупных городах США, выполняют 500 000 поездок в неделю и к концу текущего года этот объём должен удвоиться. Совокупный парк Waymo в США насчитывает около 2500 машин, так что Tesla пока продаёт будущее поштучно, а конкурент уже возит его оптом.
Срок выбран неслучайно: на этой неделе Tesla опубликует отчёт за прошлый квартал, и компании нужно показать инвесторам хоть что-то, кроме привычной истории про «скоро». На фоне давления на основной автобизнес Маск всё настойчивее переводит разговор на роботакси и человекоподобных роботов, потому что эти направления хотя бы звучат как рост, даже когда реальная выручка ещё явно не догоняет риторику.
В Сан-Франциско Tesla тоже возит пассажиров, но с водителем за рулём из-за местных правил. Формально компания может называть это частью роботакси-стратегии, но рынок обычно не впечатляется такими фокусами. Если Tesla и дальше будет расширяться теми же темпами, главным конкурентом для неё останется не Waymo, а собственные прошлые обещания.