Для МС-21-310 России понадобятся отдельные техники и инженеры, даже если у авиакомпаний уже набран большой штат специалистов по Boeing. Авиаэксперт Роман Гусаров сказал, что опыт обслуживания западных лайнеров тут почти не помогает: новый российский самолёт придётся осваивать почти с нуля.
По его словам, техническим сотрудникам нужно будет разбирать большой объём новой матчасти, а переподготовка может растянуться на месяцы. Для перевозчика это отдельная история: обучение, допуски, сертификация — всё придётся выстраивать отдельно под эту машину.
В авиации так и бывает. У Boeing, Airbus и российских программ вроде Superjet 100 свои требования к обслуживанию, документации и подготовке персонала. В России это особенно заметно после ухода западных поставщиков и попыток собрать собственную систему техобслуживания для отечественных самолётов.
Гусаров предложил готовить таких специалистов либо на Иркутском авиазаводе, либо в испытательном комплексе «Яковлев» в Жуковском. И это вполне рабочий вариант: первый серийный МС-21 уже прошёл наземные проверки с новыми углеродными тормозами, но до конца 2026 года сертификат типа самолёт всё равно не получит.
Для рынка здесь узкое место не только в сборке и сертификации самой машины. Нужна ещё массовая подготовка наземного персонала. А масштаб у задачи большой: в России летают сотни Boeing и Airbus, и под новую программу придётся собирать свой кадровый контур, причём параллельно с выпуском лайнера.