Kawasaki Heavy Industries не стала оставлять Corleo в роли выставочного аттракциона и повела проект ездового робота Corleo к серийному выпуску. В компании говорят, что прототип должен быть готов к 2028 году, а первые продажи намечены на 2035-й. Для такого проекта это уже не красивая картинка со стенда, а длинный и дорогой инженерный маршрут.
Corleo выглядит как гибрид мотоцикла и механического животного. Четыре ноги, руль, смещение веса тела водителя, и вот уже управление строится не только на привычке держаться в седле, но и на том, насколько точно ты чувствуешь баланс.
В Kawasaki утверждают, что робот сможет идти по сложной местности, включая горные тропы и пересеченный рельеф. За ориентацию отвечают камеры и датчики: они помогают выбирать безопасную траекторию, а по габаритам машина сопоставима с крупным мотоциклом.
Новая порция деталей интересна не только тем, кто любит странную механику. За последние годы такие проекты стали хорошей витриной того, как автопроизводители и машиностроители пытаются выйти за пределы обычного транспорта. Hyundai, например, сделала ставку на робототехнические платформы после покупки Boston Dynamics, а Honda и Yamaha уже много лет показывают свои экспериментальные концепты с балансировкой и движением по неровной поверхности.
Corleo не выглядит случайной фантазией дизайнера, которой слишком долго аплодировали на стенде. В апреле Kawasaki собрала отдельную команду из нескольких десятков инженеров, а после сотрудничества с Nvidia ускорилась и разработка систем управления. Тут уже больше похоже на попытку собрать не шоу-объект, а транспорт с понятной инженерной программой.
У проекта есть и своя техническая логика. Четыре опоры должны дать устойчивость там, где колеса начинают проигрывать, а водитель получит способ пройти участки, где обычный мотоцикл уже мало на что годится. На этой идее давно держатся демонстрации четвероногих платформ в робототехнике, но до транспорта для человека такие схемы доходят редко: мешают масса, цена и сложность управления.
В раннем концепте Corleo использовался водородный генератор объемом 150 куб. см, а на панели показывались навигация и данные о положении машины в реальном времени. Для Kawasaki это удобная связка: компания пытается свести вместе мототехнику, робототехнику и водородную тему, которую в Японии уже несколько лет продвигают как один из вариантов для техники будущего.
На этом фоне Corleo оказывается рядом с куда более приземленными, но уже продающимися решениями. Роботы-помощники, промышленные манипуляторы и автономные платформы приносят доход быстрее, чем экзотический персональный транспорт, и поэтому сроки у таких проектов часто растягиваются на годы. Если Kawasaki все-таки дойдет до серии к 2035 году, ей придется не только довести механику до ума, но и показать, что у робота на ногах есть рынок шире, чем один выставочный павильон.
Пока Corleo остается редким случаем, когда инженерная экзотика не заканчивается на рендере. Следующая веха уже обозначена: к 2028 году компания хочет показать рабочий прототип, и тогда станет понятнее, есть ли у этого робота шанс выйти за пределы презентационного эффекта.