Серийный выпуск импортозамещённого SJ-100 собираются начать осенью 2026 года. Для российской авиации это уже не очередная дата в календаре, а довольно жёсткая привязка к реальному дефициту техники. Губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин говорит, что перевозчикам и авиавластям нужно примерно 100 новых самолётов.
Часть этого объёма должен взять на себя SJ-100, часть — Ил-114-300. И всё это звучит на фоне того, что сертификация лайнера ещё не закрыта, а прежние сроки успели сдвинуться не один раз.
SJ-100 в отрасли рассматривают как замену Superjet 100. Самолёт ближнемагистральный, узкофюзеляжный, рассчитан на 103 пассажира, летает до 4320 км и идёт на крейсерской скорости около 830 км/ч.
Для региональных маршрутов это как раз тот класс машин, который и нужен. Их берут не только крупные перевозчики — такие самолёты нужны и на линиях между городами, где важны компактность и нормальная экономика рейса. Демешин отдельно отметил площадку в Комсомольске-на-Амуре: там лайнеры собирают в филиале «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев», и от темпа этой площадки зависит, как быстро программа выйдет на устойчивый выпуск.
Есть у проекта и ещё одна важная деталь — двигатели. SJ-100 оснащают двумя российскими ПД-8, и в отрасли именно их часто называют главным признаком настоящего импортозамещения. Для программы, которая долго жила на зарубежных комплектующих, это не косметика. Это другая схема поставок, другая доводка, другая инженерная логика.
У проекта уже накопилась своя хронология. В июне глава ОАК Вадим Бадеха говорил, что сертификационные испытания хотят закончить к концу лета, и к тому моменту было выполнено около 80% полётов. Ещё раньше, в декабре 2025 года, глава Ростеха Сергей Чемезов рассчитывал на завершение сертификации в начале 2026-го.
Потом сроки снова ушли вправо. В мае первый вице-премьер Денис Мантуров называл старт поставок на конец 2026 года или начало 2027-го. Поэтому нынешняя формулировка про осень 2026-го звучит уже не как эффектный анонс, а скорее как попытка снова поставить проект на понятный график.
У SJ-100 есть и сосед по линии, и соперник за внимание бюджета — Ил-114-300. Обе машины должны закрыть потребности региональной авиации. Оценка спроса примерно в 100 самолётов показывает, что задача тут не разовая: нужно не просто выпустить несколько бортов, а довести производство до уровня, где парк можно будет обновлять без рывков.
Если сертификацию действительно закроют к осени, дальше уже будет считаться не обещание, а темп. И вот это для программы, пожалуй, важнее любого пресс-релиза: рынку нужны самолёты в расписании, а не очередной красивый срок.