РЖД пустили автономных роботов-уборщиков на вокзалы Москвы и Санкт-Петербурга, чтобы снять с живых людей часть рутинной грязной работы. Пока это выглядит как аккуратный пилот, а не большая роботизация ради красивой презентации: компанию интересует, как техника поведёт себя на реальных потоках пассажиров, после чего и решат, отправлять ли её дальше по сети.
В железнодорожной сфере такие истории уже давно стали тестом на здравый смысл. Если машина действительно экономит воду, электричество и химию, то у неё есть шанс закрепиться не только на вокзалах, но и в других крупных транспортных узлах, где уборка стоит дорого и делается круглосуточно. Для РЖД это ещё и способ показать, что цифровизация у них не ограничивается табличками на экране.
Сейчас машины убирают внутренние помещения Казанского, Ярославского, Курского, Павелецкого и Киевского вокзалов в Москве, а также Московского вокзала в Санкт-Петербурге. Роботы умеют подметать, мыть, снимать засохшую грязь, строить карту помещения, прокладывать маршрут, фиксировать степень загрязнения, обходить препятствия и возвращаться на зарядку без человеческой няньки.
Заявленная производительность достигает 1980 м² в час. В РЖД сравнивают это с восемью баскетбольными площадками или почти десятью теннисными кортами, что звучит бодро, но для транспортного хаба важнее не рекламное сравнение, а стабильность работы в час пик, когда на полу внезапно оказывается всё, от воды до уличной грязи.
Отдельно любопытен план на июнь 2026 года: на вокзалах Москвы и Санкт-Петербурга хотят усилить санитарную обработку с помощью парогенераторов. То есть в РЖД, похоже, делают не ставку на один чудо-гаджет, а собирают связку из нескольких инструментов. Сайт компании это подтверждает в официальном Telegram-канале РЖД, а для больших операторов такая осторожность обычно разумнее любого роботизированного пафоса.
