РЖД устроили испытательную поездку с андроидом-проводником по имени Володя на «Сапсане» Москва — Санкт-Петербург. Он встречал пассажиров, сверял билеты, подсказывал, где чьё место, а потом ещё заглянул в вагон-бистро — там для него тоже придумали отдельную проверку, уже на бытовую смекалку. Для компании это не разовый номер, а способ понять, как можно передать роботу часть сервисных задач на железной дороге.
Тест провели 31 июля на поезде №768, а о деталях РЖД рассказали уже после рейса. Пассажиры, похоже, восприняли всё спокойно: с роботом разговаривали, фотографировались, задавали вопросы. На скоростном маршруте это, кстати, не такая уж мелочь — там сервис замечают почти так же быстро, как саму скорость.
У РЖД это не первая попытка подружиться с робототехникой. Раньше компания проверяла робопсов для патрулирования и осмотра инфраструктуры, а теперь взялась за антропоморфный формат — его, видимо, проще встроить в обычный пассажирский сценарий. На фоне нехватки людей в транспортной отрасли и роста интереса к сервисным роботам это выглядит как вполне понятная разведка боем: что можно отдать машине, не выпуская из рук контроль.
По сценарию испытаний Володя делал ровно то, что обычно делает проводник: встречал людей у посадки, проверял проездные документы, помогал найти нужное место. Не декорация, не выставочный макет, а обычная короткая смена с понятными задачами. В вагоне-бистро ему тоже дали прикладное задание, и андроид с ним справился.
Тут интересен даже не сам факт робота в вагоне, а набор мелочей, из которых и складывается работа железной дороги. Встреча, проверка билета, помощь с посадкой, однотипные вопросы по пути — всё это съедает время и силы. Если машина выдерживает такой поток без сбоев, у перевозчика появляется повод смотреть на неё уже не как на аттракцион.
РЖД заодно проверяют и реакцию людей. «Сапсан» — среда довольно честная: любое необычное решение там сразу видно, без долгих раскачек. И плюсы, и раздражающие детали тоже вылезают быстро. Для компании это удобная площадка: маршрут понятный, поток пассажиров плотный, задачи ограничены.
Сервисная робототехника уже давно вышла из разряда диковинок. По оценкам международных отраслевых аналитиков, сегмент растёт двузначными темпами, а самые заметные внедрения идут в логистике, на складах, в отелях и на транспорте. В Китае и Японии роботы давно помогают в аэропортах, на вокзалах и в клиентских зонах, где всё держится на повторяемых сценариях и быстром обслуживании.
Для России такой эксперимент — ещё и сигнал для регуляторов. Росстандарт уже обсуждал, как уточнить требования к антропоморфным роботам, так что тема упирается не только в инженерию. Чем ближе машина к людям, тем больше вопросов к безопасности, сертификации и к тому, кто будет отвечать за её ошибки.
У РЖД есть и собственная технологическая база: компания давно автоматизирует продажу билетов, информирование и часть вокзальных сервисов. Следующий шаг напрашивается сам собой — живое общение с пассажиром. Если испытания признают удачными, у Володи может появиться продолжение уже на других маршрутах. Но решение, судя по позиции компании, будет зависеть от итогов тестового периода и от того, сколько реальной работы робот сможет взять на себя без лишних сюрпризов.
