В «ОДК-Авиадвигателе» нашли способ снизить стоимость жизненного цикла авиационных двигателей семейства ПД без переделки базовой конструкции. Идею предложил начальник бригады по сопровождению воздухозаборников Алексей Каменских: заменить покрытие входной кромки воздухозаборников.
Это не про новый двигатель, а про доработку одного узла. Задача простая на словах, но на деле именно такие вещи и режут расходы на эксплуатацию. Для ПД-35 это особенно заметно: программа идёт уже несколько лет, а окупаемость таких силовых установок упирается не только в тягу и ресурс, но и в стоимость обслуживания.
По данным ОДК, в ПД-35 уже применили больше 2,3 тысячи деталей, изготовленных с помощью аддитивных технологий. Видно, что разработчик добирает экономию по частям — на уровне производства и конструкции, а не пытается одним рывком решить всю задачу сразу.
ПД-35 остаётся одним из самых амбициозных проектов российской авиапромышленности. По словам авиаэксперта Романа Гусарова, это должен быть флагман отечественных технологий, хотя сама разработка оказалась сложнее космической ракеты.
Есть и другая проблема: под ПД-35 пока нет готового носителя. То есть двигатель делают на перспективу, а не под уже серийный самолёт. И вот тут любая экономия на жизненном цикле становится не абстрактной, а вполне ощутимой.
Сертификат типа на ПД-35 в Ростехе рассчитывают получить в течение двух-трёх лет, говорил в декабре 2025 года глава госкорпорации Сергей Чемезов. Для гражданского двигателя такого класса срок небольшой, если вспомнить, сколько времени обычно уходило у мировых производителей не только на испытания, но и на доказательство того, что проект действительно тянет весь срок службы.