Российская программа гражданского авиастроения за несколько лет заметно похудела: план по 1000 самолётов к 2030 году сократился до примерно 200 машин. На это обратил внимание депутат Воронежской городской думы, инженер Денис Коломенцев, когда говорил о сокращении целевых ориентиров по Ту-214, МС-21 и SJ-100.
Он напомнил, что сначала речь шла о 1081 борте, потом план снизили до 994, затем до 500. А в 2025 году глава «Ростеха» Сергей Чемезов уже говорил, что к 2030-му стране может хватить и около 200 самолётов. Разрыв между прежними цифрами и тем, что теперь называют реальным сроком, здесь видно без калькулятора: серийные поставки уехали на 2026-2027 годы.
Коломенцев связал это с тем, что слишком долго ставку делали на импортные гражданские лайнеры. Зарубежные закупки, по его оценке, фактически выдавили отечественную школу из массового производства, а теперь отрасль спотыкается о потерянные компетенции и зависимость от импортных комплектующих.
Отдельно он обратил внимание на ещё одну вещь: нынешняя программа во многом держится на разработках советского времени. В линейке остаются Ту-214, Ту-204 и Ил-96, а новые проекты требуют времени. И времени как раз нет в запасе.
Сама государственная программа авиационной промышленности менялась уже не раз. В 2022 году КПГА приняли в новой редакции, потом параметры снова подправили: в публичной версии к 2030 году закладывали выпуск до 994 гражданских самолётов и 765 вертолётов. Если сравнивать с тем, что обсуждалось ещё несколько лет назад, нынешние цифры выглядят куда скромнее.
Сертификацию импортозамещённого SJ-100 планируют завершить до конца 2026 года, МС-21 — в 2027-м. Дальше уже станет понятно, выдержит ли вся цепочка поставщиков этот график, потому что без неё серийный выпуск так и останется на бумаге.
