Объединённая судостроительная корпорация ждёт, что серийная сборка судов на базе «Платформы № 1» для класса «река — море» снизит стоимость строительства более чем на 10% и ускорит работу верфи на 30%. В ОСК также говорят о сокращении числа уникальных компонентов на 20% и о том, что при полной оплате серии и без правок в проекте на одной площадке можно будет собирать до 20 судов в год.
Об этом на конференции «Судостроение — стратегия 2026» в Петербурге сказал директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин. Он объяснил, что унификация должна облегчить работу с поставщиками и снизить трудоёмкость постройки. Для серийных заказов это особенно чувствительно: один сбой в поставках легко сдвигает сроки.
Для отрасли это не история про экономию «на бумаге». Верфям сейчас приходится одновременно выполнять крупные госзаказы, строить гражданские суда и не терять темп на фоне нехватки кадров, дорогих денег и непростой логистики. В таких условиях унификация корпусов, надстроек и судовых систем остаётся одним из немногих способов не растягивать серию на годы.
Платформенный подход корпорация представила в 2025 году. Для судов класса «река — море» он предполагает унификацию носовой и кормовой частей, надстройки, рулевой рубки, оборудования и судовых систем. Меняться будет грузовая зона: верфь сможет подстраивать судно под конкретный тип груза, не пересобирая проект заново.
Логика тут простая. Чем меньше уникальных деталей у корабля, тем легче закупать комплектующие партиями, держать складские запасы и не превращать каждое следующее судно в отдельную инженерную историю. По сути, ОСК пытается перенести в судостроение серийность, к которой давно привыкли автопром и вагоностроение.
На этом фоне заметно, что платформу уже привязали к конкретному заказу. 23 сентября 2025 года корпорация и компания «Морская Техника» подписали соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает строительство 20 сухогрузов-контейнеровозов на базе «Платформы № 1». Для российских верфей это уже проверка на практике: экономия начинает что-то значить не в презентации, а в длинной серии и при понятном заказчике.
Отдельный проект на платформе тоже продвинулся до согласования. Афонютин сообщил, что технический проект танкера-химовоза разработан и согласован с Российским морским регистром судоходства, а документация по сухогрузу класса R2-RSN сейчас находится в активной фазе. Первый такой корабль на заводе «Красное Сормово» в ОСК планируют начать строить в октябре 2026 года, а заказчику передать в 2027-м.
Спрос на такие сухогрузы в корпорации оценивают более чем в 200 единиц. Это уже не узкая проба пера, а выход в массовый сегмент, где важны не только цена корпуса и темп постройки, но и способность верфи выпускать одинаковые суда без пауз между закладками. Если серия пойдёт по плану, «Платформа № 1» может загрузить сразу несколько заводов, а не только один флагманский цех.
В ОСК уже предлагают распределять типы заказов между площадками: «Красное Сормово» могут сделать базовой верфью для судов класса «река — море», «Северную верфь» — для крупнотоннажных морских транспортных судов, Балтийский завод — для ледоколов и плавучих энергоблоков. Амурский и Выборгский заводы, а также Адмиралтейские верфи, по замыслу корпорации, должны взять на себя НИС, аварийно-спасательные и промысловые суда, а пассажирские суда могли бы строить Средне-Невский завод и завод «Море».
Это ещё не жёсткое разделение компетенций, но схема показывает, как ОСК собирает серийное производство из разрозненных верфей. На рынке, где один и тот же тип судна может годами переходить от проекта к проекту, выиграет не тот, кто громче объявит о новой платформе, а тот, кто сможет выпускать серию без удорожания каждого следующего корпуса.