Сингапурская NIPSEA представила сверхчёрное автомобильное покрытие, которое поглощает в среднем 99,90% света в видимом диапазоне. Из-за этого кузов почти теряет рельеф и выглядит как плоская тёмная форма без привычных бликов и контуров. Разработку компания адресует премиальному сегменту, где в Китае сохраняется спрос на чёрные версии дорогих моделей.
Покрытие сделано на водной композитной основе с техническим углеродом и углеродными нанотрубками. В обычной чёрной краске свет в основном поглощают частицы пигмента. Здесь добавляется структурное поглощение: микроструктура материала многократно рассеивает падающий свет внутри слоя и снижает отражение примерно до 0,08%.
Для автопрома этого эффекта недостаточно без прикладных испытаний. Разработчики утверждают, что образцы выдержали 10 дней в воде при 40 °C и 14 дней при влажности 95% без видимых дефектов и отслаивания. Именно адгезия и стойкость к влаге раньше были слабым местом покрытий на основе углеродных нанотрубок.
Инженеры отдельно оговаривают проблему безопасности. Матовая поверхность с таким уровнем поглощения света искажает восприятие формы, из-за чего автомобиль может выглядеть как силуэт без деталей. Чтобы снизить этот эффект, NIPSEA предлагает использовать глянцевую версию покрытия. Она сохраняет глубину чёрного цвета, но возвращает кузову читаемые блики.
Автомобильная индустрия уже пыталась превратить сверхчёрные материалы в витринный эффект. В 2019 году BMW показала концепт X6 с покрытием Vantablack, созданным британской Surrey NanoSystems. Компания тогда заявляла, что серийного применения не планирует именно из-за сложностей с восприятием формы и дорожной безопасностью.
Vantablack стал известен раньше автомобильного проекта. Материал разрабатывали для оптических систем, аэрокосмической техники и научных приборов, где нужна минимальная паразитная засветка. Для таких задач экстремально низкое отражение полезно, а для серийной машины оно создаёт обратный эффект: объект на дороге становится менее читаемым для водителей, камер и глаз пешехода.
Гонка за «самым чёрным» материалом продолжается и вне автопрома. В 2019 году исследователи MIT сообщали о покрытии с поглощением 99,995% света, а Surrey NanoSystems для Vantablack указывала отражение порядка 0,035% у некоторых версий материала. На этом фоне результат NIPSEA выглядит не рекордом лаборатории, а попыткой приблизить технологию к промышленному нанесению, где важны не только оптические показатели, но и прочность слоя, совместимость с кузовными процессами и стабильность при эксплуатации.
Спрос на дорогие чёрные версии машин действительно существует, особенно в сегменте люксовых седанов и SUV для Китая. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, рынок легковых автомобилей в стране в 2025 году превысил 26 млн штук, а премиальный сегмент остаётся одним из главных полигонов для дорогих отделочных материалов и нестандартных цветов. Производители используют такие решения как способ поднять средний чек без переделки платформы.
До серийного выхода новой краски ещё далеко. NIPSEA предстоит подтвердить долговечность покрытия в полном цикле автомобильных тестов, включая стойкость к ультрафиолету, мойкам, реагентам и механическим повреждениям. Если материал пройдёт эти проверки, он сначала появится не на массовых моделях, а в ограниченных сериях и кастомных заказах. Так развивались и другие дорогие покрытия, которые из шоу-кара доходили до рынка только в верхнем ценовом диапазоне.
